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图注：汽油发动机缸体的铸造不仅涉及到铸造工艺的问题 ， 还有铸造原料的问题 ， 如果能将航空发动机燃烧室的铸造原料和工艺彻底掌握 ， 那么汽油发动机的问题自然也会迎刃而解
航空发动机和汽车发动机之间有着千丝万缕的联系 ， 二者同时又是相辅相成的 ， 一者的技术进步会给另一者带来重要的指导作用 ， 但总体来讲 ， 航空发动机对汽车发动机的影响要大一些 。 很简单的一点 ， 现代军用涡扇发动机的涡前温度可以达到1700K（开氏 ， 约合1400摄氏度） ， 而汽油发动机燃烧室的温度通常不会超过600K ， 如果能把工作温度超过1700K的涡扇发动机燃烧室造好 ， 还有什么理由担心造不出高效耐用的汽油发动机？
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图注：2016年日内瓦车展上的泰克鲁斯·腾风电动超跑驱动模块特写 ， 航空涡轮—电动是这套驱动系统的精髓
【汽车发动机造不好，是因为航空发动机不行？】最后再说一点 ， 有人说今后汽车都进入电动时代了 ， 我们只要造好电动机就好了 ， 汽油发动机造不好也没关系 。 然而就目前蓄电池的水平来看 ， 未来航空涡轮—电动可能会是电动汽车的一个重要的发展方向 ， 今年3月惊艳日内瓦车展的“黑科技超跑”泰克鲁斯·腾风正是运用了基于微型航空发动机的涡轮—电动的增程技术 ， 才达到了2000公里的超长续航里程 。 如果蓄电池技术在短时间内无法取得突破性的进展的话 ， 涡轮—电动的混动方式可能真的会成为解决电动汽车巡航里程不足的措施 ， 到时候又回到比拼航空发动机实力的时候了 ， 现在还不夯实航空发动机基础 ， 到时只会被别人第三次甩在身后 。
以上内容就是汽车发动机造不好 ， 是因为航空发动机不行？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
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