汽车发动机造不好，是因为航空发动机不行？( 二 ) _小知识

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图注：日本本田和美国通用电气合作研制的HF120涡扇发动机，该型发动机目前已取得美国FAA的适航许可
20世纪50年代，美国因为朝鲜战争开始逐步放宽对日本航空工业的限制，此后，不少公司开始进入航空领域，其中就包括今天的本田公司。摆脱束缚之后的日本航空企业又重新投身于航空发动机的研制中，三菱重工、川崎重工、富士重工、本田等公司相继在小推力涡扇发动机领域取得了不小的进步，涡扇发动机的燃烧室铸造材料、设计制造工艺、齿轮滑油系统、燃油喷嘴设计和汽车发动机有很多共通之处，这些技术对汽车发动机的研制具有相当重要的指导意义。在行业间技术溢出效应的影响下，日本车企的整体汽车发动机研制能力都得到了很大的提升，本田、丰田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达都研制出了技术比较成熟的发动机。其中，三菱的发动机产品在很长一段时间内一直是众多中国自主车企的赖以生存的心脏，而三菱的技术输入，更是成为了不少“国产”汽车发动机的技术蓝本。

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图注：英国罗—罗公司为美国洛克希德马丁公司F—35B战斗机研制的发动机升力系统，可实现战斗机STOVL能力，这套系统对整体叶盘和轴承的制造工艺有很高的要求
横向对比中日两国航空工业的发展，我们可以看到，在日本的现代航空发动机技术足以比肩欧美的时候，新中国尚在襁褓之中，工业基础近乎为零，航空工业更是无从谈起。建国之后，中国的工业发展经历了和前苏联类似的过程，工业结构过于偏向重工业，但是航空工业并没有囊括在其中，这一时期的军用飞机全部从苏联进口，中国航空工业还仅仅停留在对苏联军机的模仿、借鉴阶段，远远没有触及到最关键的航空发动机这个层面。此后一系列粗放而缺乏科学指导的生产方式又给中国工业，特别是钢铁工业的正常发展造成了极大的损伤。众所周知，不管是航空发动机还是汽车燃油发动机的燃烧室，都对燃烧室的材料和铸造工艺有着非常高的要求，即使是毫米级的杂质，都会影响到整台发动机的性能和寿命，中国当前的航空发动机和汽车发动机正遭受这个问题的困扰，而一开始就粗放而简陋的铸造工艺，无疑要承担很大一部分责任。

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图注：英国罗—罗公司研制的涡扇发动机燃烧室结构特写，燃油喷嘴和燃烧室的制造工艺与汽油发动机有很多共通之处
当以涡扇发动机为主的航空发动机进入第二个发展阶段的时候，中国的涡扇发动机才刚刚开始引进、仿制，以国产“斯贝”为开端，中国航空工业迈出了制造涡扇发动机的第一步，但对精密机械制造稍有了解的人都知道，精密机械的制造就像做菜，同样的原料、同样的工序，好厨子和蹩脚的厨子做出来是完全不同的两道菜，涡扇发动机的制造也一样。我们引进了图纸、购买了机床、备足了金属材料，但是我们就是造不出来和别人性能、寿命相同的航空发动机。举个例子，中国引进苏—27已经有20多年了，对配套的AL—31发动机技术应该早已摸透了，但事实是，我们的涡扇—10“太行”发动机性能和寿命至今仍然无法达到AL—31FN的水平，最要命的是产能还跟不上，歼—20和量产版歼—10B使用的发动机仍然要从俄罗斯进口，运—20和轰—6K配套的D30涡扇发动机也是如此。这样的航空发动机制造水平，如何给亟待技术支撑的汽车发动机产业带来技术溢出效应？