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航拍主要是强化地图的精细度 。 比如东莞的很多地级市， 它的楼密集到人侧身才能通过， 即使是人工的数据采集也很难做到 。 这种时候只有通过航拍才能获得准确信息 。
众包模式
PH向我们介绍， 地图生产商除了自己进行地理信息采集， 还会进行外包， 比如一个城市外包， 由当地的人员进行采集， 或者外包给物流公司 。
物流公司的运输车辆上装有GPS导航仪， 只传回GPS信息， 没有视频和图片， 这一部分主要是辅助矫正作用 。 据某地图服务商称， 目前有30多万辆物流车在回传数据， 北京6万辆出租车也是使用该公司导航服务， 他们也能传回大量数据 。
另一部分众包则来自UGC， 主要是用户的报错反馈 。 巨大的用户保有量使得地图服务商每天收到大量用户反馈， 每位员工每月可以处理约2300条报错 。
数据可以直接使用吗？
某地图服务商向我们介绍， “外业实地采集人员获取准确数据后， 先将数据提交给内业人员进行数据加工处理， 再对原始数据经过编辑、赋值等处理， 最后得到可以用来导航的地图数据， 目前仅仅地图绘制人员就超过500人 。 之后， 地图要经过向国家测绘部门审图、导航电子地图加密、申请获批出版号、自检自查、测试等等环节， 最后才能进入市场流通 。 ”
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至于街景方面， 目前街景地图并不能保证完全的准确率 。 主要因为有些地方涉及国家安全问题， 如保密建筑， 油厂等 。 通过与国家相关安全部门协议， 对于这些地方进行纹理移植操作：不能直接表现的地区， 用周围的类似景物覆盖 。 据悉， 有些城市， 这种需要处理的地方达万次 。
【你用的手机地图，数据都从哪儿来？】同时， 街景地图对车牌、人脸等也负有保护隐私的责任， 若照片中存在， 将进行马赛克处理 。
拥堵信息从何而来？
那实时路段的拥堵信息从何而来？当然不是有人在不同的路口蹲守 。
首先是磁浮圈 。 在道路的下端都有埋有“传感器”， 用来感知不同路段的车辆；其次是通过交管局的视频， 可以监控不同路段的流量， 如果有异常直接在地图上进行标记；最后是浮动车， 主要指城市装有GPS的出租车， 通过监控车辆的异常行驶速度判断路况 。
最后分享一个有趣的问题， 在街景方面， 有人提出， 有没有可能， 国内几家比较大的地图公司相互合作， 你采A城市， 我拍B城市， 然后互相提供数据， 这样还可以节省成本 。 Rolleima告诉我们：“很遗憾， 不仅仅是国内， 在国外也没有看到过共享街景数据的成功合作 。 Google、Nokia、Bing等等外国街景地图都是各自在采集各自的数据 。 基于每家公司原始底层的匹配技术不同， 数据的共享难度很大， 其次， 很多公司都在探索街景的盈利模式， 所以占有数据的独享权非常必要 。 ”
（作者：三金金金）
以上内容就是你用的手机地图， 数据都从哪儿来？的内容啦， 希望对你有所帮助哦！
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