作为餐厨废料的地沟油 ， 怎么和高大上的飞机航班扯上关系？近日 ， 海航试水国内第一个生物航油（餐饮废油为重要原料）载客商业航班 ， 引起大众关注 。 是的 ， 你没听错 ， 地沟油也能用来开飞机 ， 但它经过一系列变身后 ， 有了一个听上去很高级的名字：生物航油 。 海航方面告诉南都采访人员 ， 如生物航油在国内大规模推广 ， 广州市民也有望搭乘此类绿色航班 。 你想尝尝鲜坐坐“地沟油航班”？多名专家认为 ， 生物航油原料虽是不值钱的废油 ， 但加工成本是普通航油的几倍 ， 此类机票价格或不菲 。
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原理 生物航油与普通航油按比例混合
上周六3月21日 ， 海南航空HU7604航班从上海虹桥机场飞起 ， 经过两个多小时飞行 ， 10点54分降落在北京首都国际机场 。 本次航班在全国率先使用新型能源———生物航油 ， 且以餐饮废油作为生产原料 ， 消息一出 ， 引发网上热议 。
地沟油也能用来开飞机？此次航班的技术研发企业中石化方面告诉南都采访人员：“餐饮废油只是生物航油原料的一种 。 ”椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪等也可以经过加工成为生物航油 。 这种加工过程犹如“联姻” ， 要将餐饮废油为原料的生物航油与普通航油按照1：1加注在飞机上 。
但这样的“联姻”不一定会被“航空家族”接纳 ， 关键要看安全性 。 海航工作人员以此次试飞的航班为例 ， 该类混合油要经过民航局严格审查 ， 并完成发动机台架验证和试飞验证 ， 获得1号生物航油技术标准规定项目批准书(CT SOA ) ， 等同使用符合GB6537-2006标准的3号航煤 ， “简单讲 ， 意味着这类混合油的质量要等同于高标准的普通煤油” 。
南都采访人员统计网上信息发现 ， 2008年-2011年间 ， 新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等都有生物航油商业航班 。
加工 回收有门槛 原材料要层层考核
所有地沟油都能成为航空用油么？答案是否定的 。 中石化给了南都采访人员一份调查数据 ， 目前全国地沟油产量一年在3000万吨以上 ， 能够收集到的形成规模且有利用价值的所谓废油约200万吨以上 。 但全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中认为实际远远大于这个数字 ， 如果按照15%的比例计算 ， 全国每年产生约450万吨可回收的废弃油脂 。
不仅回收有门槛 ， 进入“初试”的原材料也未必能够通过层层考核 。 中石化工作人员介绍 ， 目前生产生物航油的工艺主要有加氢法、费托合成法等 。 前者是此次国内试飞航班的生物航油加工办法 ， 以动植物油脂为原料 ， 经加氢工艺路线生产出航油 ， 与常规石油基喷气燃料性质基本相同 。 而费托合成法是以纤维素、木质素等生物质为原料 ， 先气化生成合成气 ， 合成气经费托合成生成蜡 ， 蜡再加氢改质生产出生物航煤 。
这样的加工办法不能保证所有原料都被有效利用 。 中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙介绍 ， 动植物油脂的化学成分与航油最接近 ， 转化工艺相对比较成熟 。 目前大部分航空生物燃料都从油脂类原料转化而来 ， 但这类原料价格很贵 ， 加上转化中的损失和生产成本 ， 目前国际上由油脂生产的航空生物燃料成本区间大约是石化航油的2-40倍 。
多名相关人士给南都采访人员算了一笔回收地沟油的“账”：国内环卫部门从国营企业收购一吨地沟油的成本大约2000元 ， 从民间收购大约4000元 。 综合计算 ， 从地沟油提炼一吨生物航油其成本大约在13000-15000元 ， 普通航油的价格在8000元/吨左右 。 “这次海航的餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍 。 ”
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