【2020年川崎Z900首次试驾回顾】
当川崎重工在2017年放弃了Z800 ， 为Z900腾出空间时 ， 这款更新、更大排量的车型在各个方面都得到了改进 ， 同时保持了同样的可接近的价格 。现在 ， 这款948cc的裸体跑车迎来了自2017年首次亮相以来的首次升级 ， 改善了骑行质量、性能和造型 。到2020年 ， 川崎Z900将继续保持其市场上每美元8,999美元的最佳自行车的地位 。
自2019年以来 ， 随着可切换的牵引控制系统、独立选择的动力模式、四种驾驶模式以及4.3英寸的全彩色TFT的加入 ， Z900的整体感觉已经有了长足的进步 。对于600美元的价格上涨 ， 增加的安全 ， 舒适 ， 性能的好处是显著的 。我花在自行车上的时间越多 ， 我对摩托车和它的价格标签的印象就越深刻 。
Z900的人体工程学没有改变:直直的车把和适度的后置脚控让车手在垂直巡航时处于一个舒适的位置 ， 但也提供了足够多的功能 ， 让你在需要时可以自如地移动自行车 。身高6英尺4英寸的我发现31.5英寸相对较低的座椅高度确实让我的腿在较长时间的骑行中感到有点狭窄 。座位是足够舒适的 ， 但我宁愿多一点填充为高速公路巡航 ， 在那里骑可能有点颠簸 。
在2020年 ， Z900的框架进行了一些修改 ， 尽管其几何形状基本保持不变 。你仍然看到一个钢 ， 双梁格架框架 ， 但现在有一些修订 ， 以加强摇摆臂枢轴地区 。悬挂硬件没有改变 ， 虽然设置 ， 但前后都已更新 ， 以加强和匹配的新框架 ， 略有加强弹簧率在后方 。
Z的一大优点是它的通用性 。无论是舒适的通勤者还是快速的峡谷雕刻者 ， 这辆自行车都能做到这一切 ， 而这很大程度上要归功于它的悬挂 。在高速公路和笔直的道路上 ， 这种自行车会有点僵硬 ， 骑行过程也会有点艰难 ， 但它在峡谷中的表现值得一试 。
当我到达圣地亚哥县高速公路的尽头时 ， 通往帕洛玛山的道路开始弯曲 ， Z字就像一条水里的鱼 。它灵活灵活 ， 但根基稳固 。它激发信心 。它的41毫米叉是回弹和预载可调 ， 提供良好的前轮反馈 ， 没有过度潜水下的硬刹车 。后震提供了同样的可调性 ， 感觉坚定和沉着时 ， 推 ， 但仍然有足够的柔韧性在直道 。它只需要在预加载上稍微降低一点 ， 就可以微调和提高它的turn-in 。不太理想的道路也突出了900的力量框架 ， 在遇到颠簸时保持了强大的线 。
强大 ， 线性电力交付定义的Z的948cc动力装置 。114马力 ， 自行车拉强劲从2000 rpm ， 一直到峰值功率在9710 rpm 。它是可预测的 ， 这又一次激发了信心 ， 同时也是令人难以置信的能力 。油门的剧烈转动会使前轮在一、二档时翘起 ， 而没有任何离合器的作用 ， 而在三档时稍微拉一下车把也会起到同样的作用 。现在 ， 附加的牵引力和动力控制提供了进一步的定制 ， 以帮助收卷轴的自行车 ， 或获得最大的机器根据设置 。
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