川崎的牵引力控制证明了难以置信的好工作在这款自行车上 ， 从来没有感觉过分侵入 ， 而增加了加速控制的感觉 。有四种模式可用:雨 ， 道路 ， 运动和骑马 。每一种骑行模式都设有预设的TC和功率输出设置(Full或Low) ， 为骑行者保留 ， 允许完全定制参数 。道路是快速响应和理想的通勤和休闲使用 ， 但快速切换到运动打开了Z900的真正潜力 ， 提供最直接的动力传递和在硬加速下的前轮 。
全新的TFT显示屏可以在川崎2020年的几款车型上看到 ， 增加了一种现代和高端的感觉 。它易于阅读 ， 并能快速传递大量信息 。这是一个明显的升级——除非你必须访问菜单来改变任何东西 。这个系统并不直观 ， 需要大量的尝试和错误来导航 。我相信 ， 如果我拥有这辆自行车 ， 我会习惯它 ， 但这真的是唯一的负面的新仪器 。
我们在其他2020年的Kawasakis上看到的另一项新功能是蓝牙连接和川崎乘车学应用 。该应用提供重要的车辆信息 ， 包括燃料水平、电池寿命、平均油耗、骑行过程中收集的数据 ， 以及不断诱人的速度读数 。
之前的车型的轮胎通常被认为是必要的升级 ， 川崎重工也听取了这一建议 。新邓洛普Sportmax道路运动2轮胎通过我们的干燥天气测试保持良好的抓地力 。同样的五辐轮子仍然存在 。
新Z900的造型显示了一些轻微的修改塑料 ， 虽然列表似乎比视觉效果更大 。一个新的LED头灯配备 ， 现在在一个更紧凑的住房与锐利的边缘 。新的护罩和下罩也更加紧凑和尖锐 ， 以增加川崎的商标“Sugomi”的外观 。
这辆自行车的美学是不同的——有些人喜欢它 ， 有些人无法忍受它 ， 但毫无疑问它是川崎独有的 。无可争议的是 ， 油漆是高质量和车体的配合是优秀的 ， 特别是考虑到价格 。
当我在帕洛玛山附近的运动自行车道上骑车时 ， 我不断地听到“9000美元”这三个词在我的脑海中反复出现 。强劲的引擎输出 ， 平衡良好的悬挂和人体工程学 ， 以及新的电子包装- Z900继续改善其驾驶和整体感觉 。说到有趣、实惠的街车 ， 我想不出有多少款2020年的车型能以更低的价格做更多的事情 。
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