文章插图
1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载） 。
2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制 。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏）
有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移
无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移
3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁 。
4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处 。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生 。
【如何评价无锡高架桥坍塌事故】综上：
事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座 。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下 。
事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻 。
此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因 。
以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准 。
如果车辆不超载，那么应该不会有问题 。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故 。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的 。
最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生 。
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