并且，为了实现超高的空燃比，马自达SKYACTIV-X发动机还采用了EATON机械增压器，能够将更多的空气压缩进气缸，这对于发动机的动力性能也会有一定的提升 。
采用2.0L SKYACTIV-X发动机的全新马自达3 昂克赛拉最大功率达到了180马力，峰值扭矩230牛·米，动力提升十分明显，然而燃油经济性却不升反降，可谓是“黑科技”满满 。
不过，为了控制高压缩比带来的爆震现象，压燃版的马自达3就不能喝粗粮了（92号汽油），得95号汽油伺候着，用车成本稍高了一些 。
代表车型：马自达3 昂克赛拉X压燃版、马自达CX-30 X压燃版
03.
比亚迪骁云1.5L发动机
热效率43%
在去年比亚迪正式发布全新的骁云1.5L发动机的时候，高达43%的热效率，一举超越了丰田，也让很多国内车企感到震惊 。因为在此之前还没有哪一个中国品牌能够制造出热效率超过40%的发动机 。
虽然这台骁云1.5L发动机的热效率十分惊人，但是它所用的技术却谈不上多么先进，没有缸内直喷，也没有排气侧VVT正时机构，只采用了传统的歧管喷射 。
为了实现43%的超高热效率，比亚迪缩小了发动机缸径、增大了气缸行程，让燃烧室内的混合气体在点火时更集中，燃烧效率更高；而全新研发的曲轴连杆、活塞、凸轮轴以及0W-20低粘度机油的使用，大大降低了摩擦损耗，进一步提升了燃烧效率 。
这台骁云1.5L发动机的压缩比也达到了15.5:1，远超丰田，为了控制高压缩比带来的爆震现象，比亚迪重新设计了活塞形状，以提高滚流效应，再加上阿特金森循环、冷却EGR等技术的运用，让这台高压缩比的发动机也能加92号汽油 。
值得一提的是，为了提升燃效、降低排放，这台骁云1.5L发动机还使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧，算是“废气利用”了 。
虽然目前骁云1.5L发动机只应用于DM-i混动平台上，但也算是中国品牌发动机的一次伟大革新了 。
代表车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等
写在最后
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虽然发动机热效率高不代表最省油，毕竟动力水平也不相同，但是在相同工况下，热效率高的发动机一定比热效率低的发动机更省油，这是毫无疑问的；并且在综合工况下，热效率高的发动机，燃油经济性一般也不会太差 。
在节能减排的大潮下，你觉得提升发动机热效率水平和大力发展新能源汽车，哪一种更符合需求呢？欢迎大家在文章下方留言，一起讨论、交流 。
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