首先，为什么是阿布扎比？我们知道，现代电池在炎热的条件下不会表现得最好-想想当你的手机变热或把它放在阳光下会发生什么 。此外，阿布扎比是一座建立在石油收益基础上的城市，这与全电动电子加速器所代表的恰恰相反 。
阿布扎比的太阳能农场和全电动奥迪S UV-这些东西开始增加 。
当我们被送到距阿布扎比15分钟车程的马斯达尔时，背后的理由变得显而易见 。一排e-trons，璀璨的亮漆饰面（如安提瓜蓝色和加泰隆尼亚红色），整齐地停在市中心 。马斯达尔的行动几乎完全脱离了电网 。它有一个10兆瓦的太阳能发电场，可以供电到电网中，建筑物的屋顶覆盖着额外的太阳能电池板，为下面的城市提供电力和阴影，从而使其冷却-因此它在空调上使用的电力较少 。啊，现在开始明白你为什么要在这里推出一辆全电动汽车了 。阿布扎比对石油的依赖有点超出了它的范围——在这方面，许多中东国家也是如此 。
开一辆奥迪？告诉我们你在这里的经历 。
正如我在上一篇文章中提到的，e-tron将于2019年进入南非新车市场，尽管在第三季度，可能不会出现在那种花哨的蓝色.这仅限于在国际上推出版本 。除此之外，电子加速器是很难从照片的大小，所以我可以告诉你，它是在Q5和Q7之间的某处，就其路缘外观而言 。它是基于MLB平台，正在广泛使用整个VAG集团（本泰加，Urus，图阿雷格，卡宴，Q8），但尖端的鳞片约2.5吨，使它比一个Q7重得多 。
尺寸明智的电子加速器坐在Q5和Q7之间 。
为了有效地转移重量，电子加速器有一些强大的电力 。两个电动发动机（1在前面，另一个在后面）可以提供最大300千瓦和664Nm的扭矩时，在动态模式 。请注意，在正常的驾驶模式下，奥迪的新来者仍然提供健康的265千瓦和561纳米的扭矩 。这个最大扭矩是可用的，一旦你踩下油门，这使得电子加速器非常反应油门输入 。它从来没有感觉到残酷的快速；瞬间的激增是明显的，但除此之外，没有哇的因素，它的方式建立速度 。它是沉默的，除了电动机的快速反应 。你必须盯着速度，才能真正理解你正在经历什么样的加速 。
在发布会上，奥迪工程师非常兴奋地告诉我们，尽管这辆车重达2.5吨，但所有的重量都被压低了，因为电池组被锁在座位下面的防撞浴缸里 。这给了它一个低的重心和理论上，伟大的处理 。
由于电池安装得如此之低，电子加速器在角落里几乎没有身体滚动 。
不幸的是，你离不开那个重量，当我们在1000米高的Jabbal Hafet山口上行走的时候...电子加速器在改变方向时笨重起来；它挣扎着把前端塞进更紧的角落里 。较低的重心（由于电池的位置）意味着与其MLB共享对应的车身辊相比大大减少 。转向，在动态模式，是沉重的一面，没有提供太多的反馈方式 。作为一个整体，e-tron then更适合被驱动在正常模式，在那里分蘖较轻和空气悬架巧妙地缓冲乘坐，提供了奶油但柔软的乘坐奥迪S UV目前 。
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