詹冰|高铁“美食”销量第一是道客家菜，制作背后竟是如此费心( 二 )
采访人员在现场看到 ， 一锅卤肉煮好出锅前 ， 工作人员向菜品种插入消过毒的温度计测温 ， 达到85摄氏度以上才能出锅 。
每种餐食封装运输前 ， 都要经历冰火两重天 。 高温出锅后 ， 先进行一次冷却 ， 温度降至8摄氏度以下进行分装 ， 装完餐盒后通过冷却“隧道”二次冷却 ， 温度降至0至4摄氏度 。 “冷却降温 ， 是为了快速通过8至60摄氏度之间的微生物快速繁殖温区 ， 确保产品安全 。 ”京铁列服公司品质保障中心主任张鑫介绍 。
一小时可出锅一吨半“柴火饭”
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【詹冰|高铁“美食”销量第一是道客家菜，制作背后竟是如此费心】除了人工筛选 ， “后厨”自动化程度也很高 。 采访人员在米饭生产区看到 ， 两条全自动化生产线 ， 可自动完成上米、洗米、定量给米、定量给水、炊饭等一系列工序 。 对于大米的筛选也很“挑剔” ， 大米通过色选仪时 ， 如果某一粒大米有残存黑头黑线 ， 或者色差太大 ， 就会被吹出来 。
值得一提的是 ， 生产线采用硬火焖制工艺 ， 也就是口感很香的“柴火饭” 。 一个小时 ， 双线就可完成生产一吨半成品米饭 ， 偌大的区域只有四个员工 ， 做完饭连“洗锅”都不用自己动手 ， 生产线自动完成 。
受疫情影响 ， 高铁客流减少 ， 餐食需求也不及以往 。 过去高峰期 ， 这个生产基地一天要为京广、京沪等高铁线路列车制作两三万份餐食 ， 大厨们还特别为京广线爱吃辣的旅客研发了剁椒鱼套餐 。 冬奥赛时及初期准备阶段 ， 京张高铁“上新”的披萨、意面、盖浇饭、轻食、饭团等餐食 ， 也将在这里完成生产 ， 让旅客吃得安心 。
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