新疆，为什么要造更多更多更多的铁路？ _小知识

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亚洲内陆腹地的新疆，今朝已拥有以兰新铁路及其支线、兰新高铁、南疆铁路为本家儿的客运收集系统。
然而对于这个复杂的自治区来说，仅有这些线路还远远不敷。新疆丰硕矿产资本的外运、诸多港口和浩繁兵团城市的交流交往，以及各偏远地市州要与首府直连等等，都要铁路的助力才可实现便捷灵通。
新疆铁路若何完当作这一使命呢？
新疆近五年存在过的客运线路良多
但比拟新疆的庞大体量，还远远不敷
良多偏远地域还急需铁路网笼盖（横屏不雅看）▼

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资本外运
兰新铁路作为新疆主要的铁路干线，由其衍生的支线及相关线路也半斤八两多，最密集的处所莫过于东疆地域的诸多“货运线路” 。
在这些线路之中，最闻名的就是三道岭铁路（柳三线，柳树泉-三道岭）。这是一条在兰新铁路扶植末期（1959年）扶植的矿区专用线，为哈密矿务局开辟三道岭露天煤矿而建筑的线路，至今仍保留着中国境内为数不多依然在运营的蒸汽机车，已经当作为了相关快乐喜爱者们心目中的圣地。
三道岭蒸汽火车
（图片：鄭局鄉段 / 图虫创意）▼

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也是在哈密境内，与柳三铁路统一年建筑的雅满苏铁路（山口-雅满苏），则是为开辟新疆八一钢铁厂雅满苏露天铁矿而建筑的主要工程。
矿业小镇雅满苏，现在已经闭矿
（图片：google map）▼

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不外在东疆地域，最令泛博驴友的神往之地莫过于有着灭亡之海之称的罗布泊。其实这里也有一条铁路，就是于2009年动工建筑，为知足罗布泊钾盐开辟需要而建筑的哈罗铁路（哈密南-罗中），将来它还将继续延长至米兰（若羌）。
闻名钾盐产地-罗布泊
（图片：google map）▼

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罗布泊隔邻的敦煌境内，也有一个特别的处所，即兰新铁路线上新甘两省区交壤的红柳河站，红淖铁路即由此引出。
兰新铁路与红淖铁路▼

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这是一条在2012年建筑的铁路，属于理论上的新疆出区通道，本家儿要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运使命，客岁初才正式开通运营。在淖毛湖的海说神聊侧，继续分西支线（白石湖东）与东支线（东四矿）。
淖毛湖四周的露天矿区
（图片：google map）▼

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兰新铁路上如斯多的资本运输支线足以申明新疆境内天然资本之丰硕，而依靠铁路直接从产地运输只是新疆资本运输近况的冰山一角，其它靠公路运输的资本更多，而这些资本经公路运输后大部门最终也都要依靠铁路运往东部。资本开采要求的高效性，就加剧了货运与客运之间的矛盾。
东疆地域的货运线路▼

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【新疆，为什么要造更多更多更多的铁路？】在这一布景下，穿越多处戈壁的临哈铁路（临河-哈密东）应运而生，可将其视为兰新铁路和包兰铁路之间的联络线，以及新疆的又一条进出疆铁路大通道。临哈铁路于2015年开通，不外今朝新疆段并未开通客运，本家儿要以承接兰新铁路的煤炭及其它货运为本家儿。在将来，它将继续标的目的西延长，沿海说神聊天山（东段）海说神聊麓经小黄山至首府。