古船航海技术哪家强？ _小知识

我曾经跨过山和大海……stop ，您怎么跨过大海？哈哈，国际帆海日到了，当然是应个景，坐船啦！坐现代的船？太没劲！让我们穿越到古代，来一场古船帆海手艺的大PK吧！前方高能，神船入海，各显神通！

维京长船——科克斯塔德号（Gokstad ship）
【古船航海技术哪家强？】无论您管他们叫探险家、商人，仍是骂他们“海盗” ，他们都称得上造船巨匠。现藏于挪威海盗船博物馆的“科克斯塔德号”（1880年出土）就是典型的维京人造船。

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维京长船（维基共享资本）
哎呦，科克斯塔德号仿佛一条体态庞大的“海蛇”呀？是的，维京船被叫作“维京长船”也源于此。
这是维京船最典型特征：船身修长而扁宽、船体质量较轻。
不外这可不是为了纯花哨。
1、流利纤长，船体宽扁简便适合高速航行。
2、船身吃水浅，甚至可以在1米深的水域航行，且能在几乎任何岸滩登岸。（其自己质量轻也便利船员把整条船搬运上岸）
这这这……的确是“海陆两栖船”的优异表率呀！哦，您说科克斯塔德号两头一样的“尖尖”设计看着好萌？
哈哈，那不但是萌，仍是维京长船特有的：船体两头对称设计，这种设计使船不需转弯就能快速反标的目的航行。
在各类烦人的冰山和海冰遍布的高纬度水域，的确不要太幸福。前方有冰？哈哈，倒船请注重！
中国福船——南海“华光礁Ⅰ号”
我国古船从先秦期间的木排、独木舟一路成长，到宋元期间已当作为宿世界帆海范畴一大主要门户。
1996年几个渔平易近在西沙群岛华光礁环礁发现的这艘南宋古船“华光礁Ⅰ号”是中国古船典型代表之一——福船。

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华光礁1号”船底遗址（公共考古）
额。。。因为年月长远，该船仅剩船底部门，但在考古专家和船舶专家的结合尽力下，该船已被当作功“回复复兴” 。

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华光礁1号”回复复兴船结果图（@建盏）
福船的船体两头是另一种“萌”：头尖从头至尾宽，并不合错误称。但船首、船从头至尾同时上翘，尤其是船首昂扬，一般带有坚忍的冲击装配，很是适合乘风破浪。
为嘛非要乘风破浪呢？因为福船有个主要功能：输送大量物品。所以得提防大风大浪时别翻了船，工具失落海里可就糟了。
福船的设计初志还表现在船底。看华光礁Ⅰ号的回复复兴图，其船底如刃，这其实就是福船的另一个特点：横截面呈“V”字形，吃水深，有助于进一步增强抗风波能力。
并且像华光礁Ⅰ号这种福船还特喜好用质地硬、质量大的樟木作为原材料。
比起灵动的维京船，咱们中国的福船有一种乘风破浪的拼劲儿呢！哈哈！
地中海桨风帆——加莱船（Galley）
海说神聊欧有维京人造船，地中海沿岸居平易近怎能自甘掉队。地中海桨风帆就是欧洲造船史上的一代“奇葩”（音译：加莱船）。