为什么工人将高铁钢轨装歪却受到专家表扬？ _小知识

钢轨是歪的？！

咱们有个地域常有人喜好说“歪好歪好”，暗示“差不多”的意思。
同时我们也知道，修铁路看起来是个气力活儿，却也是一项要求极其邃密的工作，铁路修的好欠好，不仅事关行车平安，甚至还关乎一车人的人命，不许可有涓滴的草率，更不克不及“差不多”就行了。为什么铁路工人明明把铁轨装歪了，铁路的专家却说这“歪”是好的呢？
本来，铁路上的钢轨不是随意装歪的，按照手艺规范，它必需装歪。若是钢轨装的很正，不仅得不到表彰，还必需要返工，不然很轻易引起翻车变乱。这到底是为什么呢？本文就来为你具体阐发。

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施工人员正在调整安装高铁轨道
钢轨是歪的？！
没错，钢轨简直是歪的。因为它歪的角度比力小，我们凡是注重不到这种倾斜，觉得它们就是端规矩正地安装在轨枕上，一向延长到遥远的处所。
旧金山湾区的尖叫
几年前到过美国旧金山而且乘坐过BART地铁线的人，应该对它的难听尖啼声印象深刻，包罗地铁运营方在内的旧金山人忍受这种尖叫44年是件很不轻易的工作，它被形容为“女巫” 。你很难在车厢里对话，也无法听清报站的广播，更不消说听听音乐了。 2016年，BART终于下决心用4年时候“花起码的钱”对地铁进行革新，找出尖叫的原因并减轻它。

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旧金山湾区地铁系统运营了近50年
火车制造商庞巴迪公司在博得合同后，花了4年时候，找了3个承包商和德国的工程师，经由过程计较机建模和一年的测试，最终得出一个简单结论：火车之所以发出尖叫，因为BART的车轮是圆柱形，轨道面也是程度的。
这件事之所以让人无力吐槽，因为圆柱形车轮不合用于铁路，这是一百多年前就环球皆知的铁路根本常识，所有具备轨道交通设计天资的工程师都应该大白这一点，更况且BART线路在设计之初的目标就是为了知足湾区公众的快速通行，它的设计时速比一般的地铁要快。是以它的车轮理应像通俗火车那样做当作锥形面，而且铁轨也要响应倾斜。
庞巴迪公司拟定领会决方案，他们将所有BART列车的车轮都换当作了外小内大的锥形，一举解决了列车尖叫的问题。

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庞巴迪换过车轮后的轮轨关系
为什么圆柱形的车轮会尖叫，圆锥面的车轮会恬静一些？这个问题我在此前的文章中具体介绍过，这里做一个简单申明：火车的车轮是一对一对固定在轮轴上的，每一对车轮扭转的角度不异，它们在轨道上走过的距离也一样，当转弯时，外侧的轨道更长，这样必然会有一侧的轮子会打滑，猛烈地摩擦轨道，从而发出难听的声音。 BART的转标的目的完全依靠车轮内缘凸起的法兰与轨道内侧的推挤与摩擦来实现，摩擦会缩短车轮与铁轨的寿命，若是车速更快一些，列车还有可能冲出轨道造当作脱轨甚至翻车。