五问无锡高架桥侧翻事故 _小知识

如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？图片：新华社

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若何对待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆变乱，今朝环境若何？变乱原因可能是什么？

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新京报五问无锡高架桥侧翻变乱
一、本地应对措置进展若何？
面临这么一路重大平安变乱，公家在惊诧与祷告之余，必定会生出大量疑问：及时伤亡数据，变乱现场处置环境，事发桥梁建造与维护环境，闯祸车辆环境等。
事发后，本地有些救护部分敏捷赶到了现场，这呼应了救灾赶快的公众期许。
但就舆情应对看，本地仍有些处所做得还不到位。
好比，到今朝为止，本地只发出了两波布告，传递的信息还挺薄弱。固然工作进展详查需要时候，但经由过程及时调查进展与成果的实时发布，加强变乱的能见度，知足公家的知情权显然很有需要。
好比，据中心广播电视总台中邦交通广播报道，变乱发生 9 小时后，本地当局新闻办微博连发两条无关信息，对于该变乱只字未提。有采访人员现场连线当局值班热线，对方暗示不知详情，而宣传部分负责人德律风持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不当当，却也表白这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又好比，中心广播电视总台中邦交通广播采访人员介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨严起见的考虑，但面临公家的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二、问题只在超载车辆？
在官方传递中，经初步阐发，认定变乱的直接闯祸者，恰是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报采访人员采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在 27 吨至 28 吨之间。以散落的四个钢卷每个 28 吨计较，四个钢卷重量至少为 112 吨。
此前网友爆料称，那时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载 65 吨实载 187 吨，车辆颠末时辰因为严重超载发生共振，导致桥梁侧翻。
各类信息指标的目的了大卡车超载。但若是有平安冗余设计或者限超之类的行动，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就阐发，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载轻易造当作倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以均衡车辆超载发生的力矩，侧标的目的力导致了侧翻。
还有人提出解决法子：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中心车道，或者不许可重载货车上桥。
这里面的良多特征，跟昔时哈尔滨桥梁侧翻变乱发生的原因千篇一律。那时的事发桥梁，单侧同标的目的行驶的 4 辆货车核载总量为 102 吨，实载总量为 395 吨，车、货总重量快要 500 吨，最终导致了 4 台货车翻落，造当作 3 人灭亡、5 人受伤的重大变乱。
此次变乱原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载晦气安插等有关？
三、设计、施工方到底是谁？
桥塌了，良多人最直接的反映，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部分——无锡市交通工程质量监视站，评为优良级工程。