科普干货：让文科生也能看懂的汽车原理 _小知识

在步入本文正题前，让我们先来看一幅图：

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小伙伴们有没有想过，田径赛跑时，选手们的出发位置为什么不一样？为什么越靠近内圈，选手位置越靠后？这个问题我想只要稍具几何知识就能回答：越靠近圆心，赛道半径越小，与外圈选手相比，同样跑一圈其赛道周长即奔跑距离越短，所以需要在出发时拖后一些。那么汽车呢？

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汽车的内外侧轮胎位置相对固定，直行时没有任何问题，因为四个轮子运行轨迹一致，但在转弯时，内外侧轮子存在转弯半径差异，如果这时四个轮子还和直行时一样均保持相同的速度，恐怕内外轮因为实际“场上位置”的变化就要“闹分家”了。而车轮也不能像赛跑运动员那样提前偏移一定的距离，怎么办？

有聪明的小伙伴说了，让内外轮转速不一致呗，就是外圈的跑快一点，内圈的跑慢一点，总之内外轮保持“队形”整齐！
——思路正确，如何实现？
小伙伴又说了：分别控制呗，就是一个电机（或发动机）带动内轮，另一个电机（或发动机）带动外轮。
【科普干货：让文科生也能看懂的汽车原理】——嗯，想法不错，可惜直到现在，电动汽车界的翘楚特斯拉也没有做到（其D系列确实有两套电机，不过它们分别控制前后轮），高大上的超级豪车布加迪也不行，原因很简单：高速情况下，行车电脑根本来不及计算，而左右车轮转速一旦不匹配，车辆很可能立即失控，后果不堪设想。
那么，汽车到底是如何实现用一个发动机同时控制内外侧车轮，让它们直行时转速相同，转弯时自动调节保持“队形”一致呢？
一百多年前，法国人雷诺（就是现在雷诺汽车公司的创始人）通过一套非常精巧的机械结构——差速器，解决了这一难题，在讲解其原理前，我们先来了解下汽车结构：（这里看不懂没关系，可以直接跳过看后面的GIF动态图片讲解）