全新建设的话难度很大， 那么可不可以将现有铁路改建呢？
现在，全世界正在使用的铁路里程超过100万千米，问题是，目前各个国家的铁路其实是建设于不同时期，标准差距很大，单是轨距就有30多种标准 。 比如，我国采用1 435毫米的国际标准轨距，而前苏联采用1 524毫米轨距的“宽轨”， 因此，过往的列车需要采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上进行转换 。 这样一来，改建现有铁路的成本也不比新建铁路少多少 。
驱动火车的永动机也不可能造出来
既然技术不是问题，资金也可以忽略不计，我们先假设维尔福的超级列车和环球铁路都能够建成，但他还差最关键的东西， 那就是驱动超级列车前行的动力机车 。 电影中称之为永动机 。 那么，什么叫永动机呢？
历史上有不少人希望设计一种机器，这种机器不消耗任何能量，却可以源源不断地对外做功 。 这种机器被称为永动机 。
永动机的想法起源于印度， 公元1 200年前后， 这种思想从印度传到了伊斯兰教世界，并从这里传到了西方 。 伟大的艺术家、科学家和工程师达· 芬奇， 也曾投入了永动机的研究工作，但没有成功 。 1475年，达·芬奇认真总结了历史上的和自己的失败教训， 得出了一个重要结论：“永动机是不可能造成的 。 ”在工作中他还认识到，机器之所以不能永动下去，应与摩擦有关 。 于是，他对摩擦进行了深入而有成效的研究 。
17世纪和18世纪时期，人们又提出过各种永动机设计方案， 有采用“螺旋汲水器” 的，有利用轮子的惯性、水的浮力或毛细作用的，也有利用同性磁极之间排斥作用的 。 但是，所有这些方案都以失败告终，无一例外 。
文章插图
进入19世纪，随着对热力学的研究，科学家们认识到： 永动机是造不出来的，因为它违反了最基本的自然规律 。
历史上，关于永动机的骗局层出不穷 。 时至今日，依然有人声称利用某种不可知的原理制造出了永动机， 无一例外，都是骗局 。 当然，电影中所说的，能够驱使超级列车一直在环球铁路上行驶的永动机也是不可能造出来的 。
在电影《雪国列车》中， 超级列车更多的时候是作为社会阶层分化的象征 。 原本在列车上的富人们成为特权阶级住在头等舱，花天酒地，还组建军队镇压车尾的贫民 。 住在车尾的人大多是灾难发生时涌进列车的，现在他们生活在拥挤、肮脏与嘈杂的环境里，每天吃着没滋没味的蛋白块，聊以维持生命 。
贫富悬殊令车尾的贫民起来革命，在领袖柯蒂斯的带领下， 他们开始了向车头的进军……他们不知道，最为残酷的真相和结局在等待着他们 。
（作者：萧星寒；来自《科学大众》）
以上内容就是“雪国列车”在现实中能造出来吗？的内容啦，希望对你有所帮助哦！
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