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空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外 ， 还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等 。当列车进入隧道 ， 或者两列高速列车交汇时 ， 车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa) ， 造成气压波动 ， 导致乘客耳膜不适 。要维持乘客的舒适度 ， 就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右 。
【高铁里面空气怎么循环的】所以高铁就要设计出全车气密结构 ， 应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术、车窗采用固定式结构、车门采用多重密封技术、两节车厢之间设置气密内风档、换气系统采用压力保护装置等 ， 务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝 ， 不受噪音和气压变化影响 。
火车与高铁的车厢都是密闭的 ， 相对而言高铁车厢的密封性更好 。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力 。
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