于2019年10月8日全线通车武汉杨泗港长江大桥简介 _全线

今天我看一篇报道，讲的是武汉杨泗港长江大桥，实在是太牛了，他牛在哪儿呢？
杨泗港长江大桥于2019年10月8日全线通车，总造价为85亿元。它是继武汉长江大桥后的又一长江大桥。他的奇特和牛在就在下面：
它仅靠2个宝塔和一些钢丝，把一座比一艘航母还重的桥面悬挂于宽1700米的长江之上，创造了世界奇迹，它就是让无数中国人感到骄傲并为之自豪的——武汉杨泗港长江大桥。
大桥全长4130米，主桥分上下两层，上层为6车道快速路，下层为4条城市主干线和两条非机动车道，主桥宽33米，跨度1700米，是目前世界上通行能力大、功能齐全、跨度最长的双层公路悬索桥。

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你想知道这座大桥有多难建吗？
1、桥下的水流湍急、地质条件复杂。
2、周边的桥梁密集：武汉杨泗港长江大桥正好处在沙洲桥与武汉长江大桥之间，桥梁距离越来越近，桥墩间距各不相同，使得来往船只需要不停地调整方向、相互避让；
给这里的航道运输埋下了安全隐患，为了破解这一难题，就必须让这个武汉杨泗港长江大桥这个整座大桥悬空于长江之上。
3、对于这个超级工程有一种材料十分的关键，那就是大桥的主缆，他承载了横梁的全部荷载，它的强度和荷载起着决定性的作用。
要知道当时全世界都没有这种级别的钢丝，面对这一技术困难，当全世界都觉得这不可能的时候，青岛特钢是迎难而上，研究出了高强度的钢丝原料，还建造出了世界上首条超强度钢丝生产线；
一轮轮的攻关，一个个新技术的运用，和无数的基建工作者吗夜以继日地付出后才有了眼前这世界第一座主跨1700米的一跨式双层公路悬索桥，远远看去，就上长江之上卧伏着的一条金色巨龙，震憾之极。

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4、我们一般的大桥都是只是通机动车或者火车，而这座大桥还开通了非机动车道及人行道，还能供人观光游赏。
5、杨泗港长江大桥2号塔底节钢沉井下水重量高达6200吨，是中国国内外采用气囊法下水重量最大的沉井。
沉井下沉首次采用坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术，钢桁加劲梁也是首次采用了大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装新技术。
【于2019年10月8日全线通车武汉杨泗港长江大桥简介】这项超级工程不仅加快了武汉城市的发展，更是向世界人民展示了我们中国的雄厚的国力和基建实力，你有没有被震撼到呢！为我们中国的基建狂魔们加油点赞吧！