【太平洋汽车网 评测频道】作为“超跑”曾经的潜客 ， 我也差一点成为一名鬼火少年 ， 追风的梦曾经里面那么近又那么远 。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域（询底价|查参配）的驾驶座 ， 体验一把全新一代“超跑” ， 全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统 ， 全系采用四缸1.5T发动机 ， 亮点多多一起来看看吧 。
Sokai 爽快设计理念
外观方面 ， 全新思域采用了本田最新一代的家族设计 ， “Sokai Exterior 爽快”设计理念 ， 相比现款车型有了明显的变化 ， 放弃了现款车型标志性的溜背车尾和“C型”大灯 ， 转而采用了三厢轿车造型而非老款接近两厢掀背的感觉 ， 整体风格更趋向于稳重 ， 与自家大哥雅阁更接近 。早期渲染图一经曝光可是吐槽声一片 ， 而今天摸到实车的我可以很负责任的和大家说 ， 真香！实车展现的整体气质、车身比例姿态、型面语言和气质都非常的棒 ， 运动感上相比老款一点都不落后 ， 甚至那股带着些复古范儿的运动味道更佳醇厚 。许多细节值得说道说道 ， 例如整个市场的家轿产品都在缩短前悬增加乘员舱空间的时候 ， 十一代思域却增加前悬长度 ， 加长车头的同时后移A柱 ， 这带来极其特别的车身姿态 ， 从整体来说全新外观设计着实是更加耐看了 。
Fine Morning Interior 爽快的清晨
内饰采用了当下日本设计最主流的简约设计思路 ， 更多横向线条搭配悬浮式中控屏 ， 细节方面机盖的降低让风挡玻璃的下沿与侧车窗完全齐平 ， 整个横向视野更具连贯性也更为宽阔 ， 搭配极低的超跑坐姿 ， 前排的视野感受非常特别 。车联网系统软硬件方面也是全面提升 ， 互联科技与导航的体验追上了主流水准 ， 高清屏幕的分辨率和响应速度特别好评 。最为可惜的是海外版顶配搭载的12扬声器Bose音响似乎没有入华 。空间方面值得好评 ， 第二排乘坐体验非常不错 ， 座椅坐垫长度很长靠背比较倾斜 ， 乘坐空间上也达到主流A 级家轿水准 ， 并没有为运动和造型牺牲什么 。
能否继续“秒天秒地”
动力方面 ， 全新第十一代思域国产版新车全系均采用1.5T发动机 ， 分为低功率版和高功率版 ， 最大功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS） ， 对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO” ， 与之匹配的均为CVT变速箱 ， 手动挡确认全部取消 。放弃了老款的三缸1.0T发动机 ， 入门款改为四缸的低功率1.5T发动机 ， 这款发动机的最大功率在同级别中算是非常低的 ， 拥有“涡轮减压”的戏称 。而高功率的1.5T发动机则表现相当完美 ， 可以说是目前市面上1.5T发动机的标杆之作了 。
编辑点评
第十一代思域注定又是卖爆的一代产品 ， 外观几乎可以给到满分 ， 内饰空间也是高分项 ， 动力方面更是本田的强项 ， 总的来说一款A 紧凑级家轿标杆诞生了 ， 当然前提是它能够保持目前的定价 。如果非要鸡蛋里挑骨头 ， 新车的车身隔音仿佛就像没有做一样 ， 底盘过软了一些 ， 新车的味道也稍大了一点 ， 话说回来 ， 本田嘛 ， 这些也都是常规操作了 。本田能够连续交出十代、十一代这两代爆款产品 ， 不得不让人感叹一句——超跑思域YYDS 。
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