而按照目前的情况，蔚来现有的现金最多也支撑不多其两个季度的运营，这意味着留给它的时间不多了，它必须加速与时间赛跑 。
融资融资再融资
实际上，这场蔚来与时间的比赛，从去年就开始了，但去年上半年，蔚来融资颇不顺利 。直到去年9月份，蔚来才与腾讯签订了2亿美元的可转债协议，拿到了一点融资，但这对蔚来而言杯水车薪 。
真正融资加速，是到了今年年后 。在今年一季度，蔚来分别敲定了三次融资，募资4.35亿美金可转债，借以渡过危机 。后面又跟合肥市政府签订百亿合作框架，这个融资协议完成之后，蔚来面临的外部压力才有所减小，但蔚来依旧缺钱，却是事实 。
原因是合肥市政府的钱属于国资，国资对产业的规模和效果向来要求更高，合肥的钱并不好拿 。换言之，合肥市政府的融资需要蔚来达成条件才能够拿到 。在未能达成条件之前，蔚来依旧得自谋生路 。
按照合肥市政府的条件，蔚来需要满足如下条件：
首先，需要在合肥设立“蔚来中国总部”，项目初步计划融资145亿；其次，蔚来需要规划建设总部集研发基地（10亿元）和第二生产基地（15亿元） 。
其次，要求蔚来中国要在2020年上半年上市3款车型，营收148亿元；再次，2024年上市6-8款车型，营收1200亿元，2020年至2025年总营收4200亿元 。最后，将来蔚来中国还需要在2025年之前在科创板上市 。
这些条件除了条件一和二之外，其他条件实现起来难度都不小 。举个例子，就拿营收来讲，2019年蔚来的全年总营收不过78亿元，而现在要求2020年蔚来在前半年就实现148亿的营收，这意味着蔚来必须实现100%的增长才能达成目标，实现的难度不低 。
在尚未达成目标之前，这笔钱并不能一下子到账 。而此次美股增资，正是蔚来为了缓解流动性风险所做的进一步动作 。不过，好在有了合肥市政府的背书，蔚来的股价开始上涨，这为本次融资奠定了良好的基础 。
从资本市场来看，已经拿到融资的蔚来暂时脱离险地，但危险期还未过 。对于蔚来而言，拿到融资之后，其未来发展仍然面临着长期性风险和挑战 。
蔚来的“新常态”战争
从当前来看，蔚来至少还有三方面的问题需要解决 。
一、销量争夺战越发激烈
随着2020年新能源车补贴新政出台，特斯拉中国的Model 3标准续航升级版应声降价，补贴前售价32.38万元降至29.18万元，特斯拉的其他车型也在降价，同时随着国产化加速以及新能电池研发的加快，特斯拉的价格优势会逐步凸显，这对于原本尚有价格优势的蔚来ES6、ES8等都有影响 。
但影响ES6、ES8销量的不只有特斯拉，新造车势力的小鹏P7、威马等也在逼近，比亚迪、北汽、上汽、吉利等国产新能源汽车“大户”也在极力追赶，30万价位新能源汽车销量争夺战一触即发 。
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