二、转亏为盈的任务依旧艰巨
近两年，蔚来的产销量有了很大提升，但卖一辆亏一辆的情况没有得到根本转变，负毛利如同幽灵，极大消耗了资本的耐心，资本对蔚来的容忍度越来越小 。
去年，支持蔚来的基石投资者高瓴资本清盘退出，支持李斌的小米系资本转身投了小鹏4亿美金，这说明转亏为盈这场“翻身仗”已经迫在眉睫 。李斌年初对外表示，今年一切动作要为毛利率提升让步，努力到今年第二季度使得公司毛利为正 。
三、量产任务也日益紧迫
对造车新势力而言，除了保证车辆正常下线交付之外，他们下一步要做的就是提升新能源汽车的量产水平 。
汽车生产是规模经济，要实现真正的盈利，必须提升整车量产水平 。特斯拉连续亏了六年，直到其大规模的量产（年产能10万辆）以及畅销车Model 3大规模交付之后，才迎来了规模盈利 。对于亏损中的蔚来而言，也是同样的道理 。
而这些任务必须在今年内取得阶段性突破，这是资本给与蔚来的宽限期限 。而依据蔚来目前的实力来分析，蔚来完成这个任务还有点困难 。毕竟，即便是特斯拉，同时达成量产、盈利的目标，也不过是近些年的事情 。
【特斯拉向上，蔚来汽车向前】在竞争激烈的中国新能源汽车行业中，蔚来要想突出重围，只怕是时间更久，这就注定了这是一场拼耐力的战争，问题是市场留给蔚来的时间已经不多了 。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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