相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车（下文简称：PHEV）出行自由度更高，说走就走，想去哪去哪，既没有里程焦虑，又可享受各大城市的绿牌政策（北京除外） 。
但由于之前售价较高，车型选择较少，且能效表现一般等缘故，导致销量平平 。直至2021年，PHEV才显露出不同以往的火热气息 。
根据中汽协最新发布的数据显示，2021年1-5月，PHEV累计销量达15.5万辆，同比累计增长137.6% 。
2021年初，比亚迪和上汽荣威几乎同时宣布PHEV大降价，比亚迪秦PLUS DM-i的价格下探到10.78万元，荣威RX5 ePLUS降至15.28万元 。
比亚迪和上汽荣威宣布降价后，主流合资车企也选择跟进 。
小鹿在走访中了解到，东风本田CR-V 锐·混动e 2.0L终端享受2.2万元优惠，上汽大众帕萨特430PHEV终端享受2.5万元优惠 。
国内深耕PHEV的车企有不少，都有十年以上的积累，不过各家针对混动技术的研究方向并不一致 。比如比亚迪第四代DMi系统采用的是P1 P3双电机结构，上汽EDU采用的是P2.5单电机结构 。
那么问题来了，降价后PHEV值得入手吗？到底什么样的PHEV才是一部好车？小鹿今天就带大家一起盘点一下 。
在售的PHEV很多，各家技术不相同，工作原理什么的，本文不在此赘述了 。小鹿认为，不管什么技术，PHEV只有同时满足以下三点，才有真正的竞争力 。
一、比同级别燃油车的能耗更低 。
二、比同级别燃油车的动力更强 。
三、与同级别燃油车的终端价格接近 。
为此，小鹿筛选了市面上主流的PHEV跟其燃油版作比较，重点对比了油耗、0-100km/h加速时间和价格 。
比亚迪
上汽荣威
领克
逐一对比后，小鹿发现PHEV的油耗均比燃油版低，其中秦PLUS DM-i、唐DM-i节油效果明显；除CR-V锐·混动e 2.0L外，其他PHEV的0-100km/h加速时间也比燃油版车型快，其中威兰达高性能版、唐DM表现强悍，零百加速5秒级 。
价格上，扣除购置税后与燃油车价差最小的是领克05 PHEV 1.5TD PHEV HALO，与领克05 2.0TD 两驱耀Halo版，价差1.35万 。其次是秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型，秦PLUS没有燃油版，与车身尺寸几乎相同的秦Pro 超越版 自动尊贵型比较，价差1.49万 。
丰田
本田
大众
综合对比下来，小鹿认为秦PLUS DM-i性价比最高，威兰达高性能版表现也不错 。
销量一定程度上佐证了小鹿的观点，不久前，比亚迪公布了2021年5月销售数据，月销46295辆，同比增长45.49%，环比增长2.35% 。其中，PHEV销量达到了12970辆，同比增长458.33%！
车型方面，比亚迪秦PLUS其5月份的单月销量飙到了8805台，排名整个轿车销量排行榜的第26位 。虽然未能挤进前10，但要知道在4月份时，秦PLUS的销量只有5164台 。再往前看，在3月份时，秦PLUS的单月销量为2509台 。
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