上周，小编已经为大家进行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的开箱，下地拍完照，就迫不及待地骑着它出门爽了 。
毕竟，曾经作为上一代TCR ADV SL车主、也评测过上一代TCR ADV PRO DISC的我，来评测全新的TCR是再合适不过的了 。上一代TCR ADV无论是SL还是PRO，均非常优秀，称之为性价比之王一点都不为过，那么新款TCR的表现如何？
新款TCR详细数据和产品特性可以点击《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解 。
全新TCR保持了压缩车架的传统，新款XS码车架的压缩幅度与上一代相差无几 。不得不说的是，这两年GIANT的涂装进步很大，这辆SL2-KOM使用近年十分流行的“金龟子”变色涂装，侧方看是邮政绿，侧后方看则呈现紫色 。
搭配拉丝银的镂空Logo，有种简约而不简单的感觉 。
▲大家都喜欢的闪粉漆
头管保持了与上一代一样的葫芦造型，SL与PRO级别使用1.25-1.5英寸OD2头管，带来极好的车头刚性 。细心的小伙伴儿们也许已经发现，上一代那个猎奇的变速止栓已经在头管上消失了 。
全新TCR给圈刹爱好者们留了条活路，毕竟作为一辆挑战“KOM”的车，圈刹可以带来巨大的轻量化优势 。可惜的是仍使用传统的单钉夹器，如果是直装夹器的话，怕是小编我又要剁手了 。
前叉乍一看，管型似乎与旧款差不多，但实则有跟大改变 。首先是使用了Kamm Tail截面的管型 。
其次是使用了宽间距的设定，来减少前叉部分的扰流，优化车头风阻 。虽然加入了气动设计，但仍保留了极好的侧向刚性 。虽然看上去很宽，但圈刹版车架最大仅支持28mm轮胎 。
值得一提的是，新款TCR碟刹车架并没有再使用旧款上那个猎奇的不对称偏置前后叉设计，强迫症患者们可以放心购买 。
由于追求轻量化，并未加入整合式叉肩的设计 。不过头管后方改成了平背设计，来优化风阻，但是XS码车架上并看不出……
全新TCR将模块化的变速止栓换到了下管上方这个正常的位置，但后刹止栓仍在右侧，对左后刹车习惯的用户比较友好 。需要注意的是，SL碟刹车架并没有止栓模块，所以不兼容机械变速 。
▲Di2电线的入线口依然藏在这里
下管从方管改成了宽扁的Kamm tail管型，这个造型的下管，让人感觉TCR经过多年修炼，终于把自己练成了______ 。
▲还是放张图可以更好地解释管型变化
如果你感受不到下管有多宽的话，可以看看用华为Mate 20 Pro作为参照物的对比……
上管管型似乎与旧款一样，使用大幅度的变径，上管靠近三通处的部位非常细 。
也许是因为小编上一辆圈刹TCR刮出了“再来一辆”，所以GIANT才送测了一辆圈刹版SL，手动滑稽 。
由于立管造型的改变，三通处没了旧款臃肿的感觉 。现在让人感觉后上叉连接着上管，非常流畅 。
推荐阅读
- 儿童骑自行车的好处和坏处 儿童骑自行车的好处和坏处有哪些
- 在山地作战骑兵有用还是坦克有用？
- 野猪到底有多厉害
- 自行车车灯的使用方法 自行车车灯怎么使用
- GANGT山地自行车多少钱
- 关于山地茶园“三改一变”的作法简介
- ucc德曼特2.0山地车怎么样，尤其是那个油碟，到底好不好
- 平衡感差的人如何学骑自行车 平衡感差的人学骑自行车的窍门
- 浙中山地优良茶树短穗扦插育苗技术
- 学骑自行车作文400字 学骑自行车作文范文