不过，一个人要干十几个人的活，还是要费时不少，每天光装货、分货、卸货，余志祥就要花上三四个小时，更何况，原本被划分给14个业务员的区域，现在他要一个人跑完 。
“刚复工的时候，业务量还没上来，我两天拉一车，一天转个6、7个地方，差不多刚好能消化完 。”余志祥透露，这几天这一套有点玩不转了——现在每天的包裹量差不多达到了1400件，快递量基本恢复到了平常的6成，哪怕他每天送货的时间越来越长，人员缺口还是越来越大 。
最难的一道坎
余志祥算得上是一个快递老兵 。
送快递每天可以接触很多用户，在路上骑行自由自在，这是余志祥最开始对于快递业务员的认知 。为此，2012年，他辞掉了坐在办公室做物流车辆调度的工作，跑去一线做了快递小哥 。由于各方面表现不错，两年后，他升职成了管理层 。
在不同的快递公司，不同的岗位上尝试了一圈之后，余志祥萌生了自己做网点的想法 。2017年，百世杭州滨江区域恰好有这样一个机会，他就赶忙上去试了试 。不过，完成员工到老板身份的转变，他可没少交学费 。
不管怎样，先动起来，是余志祥一直信奉的准则，在经营网点上也不例外 。从筹备、招聘到网点开业，他只花了一个月不到的时间 。可没过多久，余志祥就发现，网点的员工流动率有些过高了 。
能干上几个月的员工都算长的，有些员工没干几天就不来了，开业后的每一天，他几乎都在做一件事：招聘 。即使这样，一线人员有时候还是会存在缺口，他时不时得顶上业务员的工作 。
问题到底在哪里？在跟一线员工聊了之后，余志祥发现，由于赶着开业，在薪酬体系方面，网点的制度不够完善，激励政策缺乏，但总部的处罚机制却需要员工承担，几番操作下来，这让网点员工的收入不及同行 。此外，员工上岗前也缺乏培训，这让一些异常情况难以快速解决，导致一些投诉问题出现 。
一边吸取教训，一边改正，余志祥熬过了问题最多的第一年，网点总算步上了正规，整体趋于稳定 。没想到，这次他又遇上了员工返岗难的坎，用他的话来说，这也是他快递生涯中，遇到过最难的一道坎 。
“那时人员流动大，也基本能保持十来个人在站里，现在客服、驾驶员、业务员都没有，全靠自己 。”成了“光杆司令”的余志祥着实有些无奈 。
复工难，招工更难
为了填补人员缺口，余志祥也在积极寻找应对方式 。
【百世承包快递片区的流程 百世快递承包区域好做吗】“急招快递员，待遇从优 。”早在正式复工前，余志祥就把招工启事贴在网点门口，各个招聘网站上，也早早挂上了招聘信息 。
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