一方面是汽车成本的进一步压缩 。不断完善的供应链体系，以及销量带动的成本降低，让特斯拉得以在造车成本上进行进一步压缩 。比如在销售环节上采用直营模式，在生产环节采用压铸车身，在电池面采用成本更低的磷酸铁锂电池等 。
这些动作保证了特斯拉本季度毛利率的进一步走高，根据财报数据，特斯拉本季度在成本控制之下，实现整车毛利率28.4%，比上个季度提高了3个百分点 。同时，这也打破了外界因为特斯拉产品价格一降再降而产生的薄利多销的认知 。
另一方面是FSD软件业务带来的净利增长 。特斯拉的FSD软件是其完全自动驾驶服务，也是特斯拉车主最为期待的服务 。对于电动汽车来说，智能化是必经之路，而自动驾驶则是其中最为主要的一个方面，这使得FSD成了大部分特斯拉车主的一项必要消费 。
目前特斯拉车主可以通过每月199美元的价格购买FSD服务，这对于特斯拉来说可以算得上一项长久且稳定的收入，而且这种类似于增值服务的产品，本来成本就不高，更是为特斯拉保证了日后的盈利能力 。
特斯拉的卖车之路并不平稳
围绕着卖车，特斯拉实现了净利润层面的保证，但是当下看似顺风顺水的特斯拉，想要通关卖车这一主线任务，依旧还有很多困难，这条路也并不是一马平川 。
关于卖车的问题，主要集中在两个方面，一是市场情绪，二是产能吃紧 。
先来看看市场情绪方面的问题 。这和特斯拉今年以来的诸多“骚操作”有很大关系，不论是刹车失灵事件对产品口碑造成的严重负面影响，还是后续特斯拉堪称失败的公关行为引发的舆论持续发酵、抵制情绪蔓延，都让国内市场情绪的天平失衡 。
这导致二季度特斯拉在国内市场的销量出现大幅度下滑 。根据乘联会数据显示，特斯拉在今年3月曾经实现过3.5万辆的交付，但从4月刹车失灵事件之后，国内市场的交付量便滑落谷底 。4月交付11671辆，5月交付21936辆，6月交付28138辆，虽然有增长的趋势，但还是难以重回巅峰 。
再来看看特斯拉产能吃紧的问题，这个问题由内外部两个层次构成 。
外部的原因，是上游部分材料短缺导致特斯拉的产能受限 。在芯片、电池等多种材料告急的大前提下，新能源汽车市场几乎是在交付瓶颈的门口徘徊 。特斯拉也不例外，财报中就显示因为全球芯片短缺和港口拥堵问题影响了其二季度交付量 。
而内部的原因，是特斯拉如今的产线快要支撑不起其巨大的交付需求了 。上海超级工厂是现如今特斯拉最大的产能释放点，不仅承担着中国市场的需求，也已经成为欧美市场的最大供货出口 。
然而随着全球需求量的增加，上海超级工厂产能吃紧，德州和柏林的两个超级工厂却迟迟不能量产，也会极大限制特斯拉交付和业绩的增长 。
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