1、忌机油只加不换机油 。
在柴油机的使用中是必不可少的 ， 主要起润滑、冷却、清洁等作用 。因此 ， 很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量 ， 并按标准添加 ， 但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换 ， 导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转 ， 从而加速各机件的磨损 。
2、忌黄油乱用乱涂 。
（1）汽缸垫上涂黄油 。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂 ， 可起到润滑和密封的作用 。因此 ， 有些修理工在安装汽缸垫时 ， 就会在汽缸垫上涂上一层黄油 ， 认为这样可以增加柴油机的密封性 。殊不知 ， 这样做反而影响了柴油机的工作性能 。
（2）轮胎螺母涂黄油 。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀 ， 不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油 。实际上这是一种错误做法 。因为涂油后螺纹间的当量摩擦角减小 ， 螺栓联接的自锁性能变差 。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油 。这样做 ， 反而会使螺母松动 ， 甚至酿成事故 。
3、忌缸套和活塞新品不经选配即安装 。
在换装汽缸套和活塞时 ， 认为新的汽缸套和活塞都是标准件 ， 都具有互换性 ， 装上去就可以使用了 。实际上 ， 汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围 。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞 ， 会使配合间隙过大 ， 造成压缩无力 ， 启动困难 。
4、忌不检查柱塞行程余量 。
在柱塞式喷油泵的讽试中 ， 很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量 。所谓柱塞的行程余量 ， 是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后 ， 还能继续上行的移动量 。调好供油开始时间后 ， 之所以还要检查行程余量 ， 是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关 。
柱塞与套筒磨损后 ， 柱塞要往上多运动一段才能开始供油 ， 从而使供油开始时间推迟 。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后 ， 柱塞的最低位置上移 ， 使柱塞的行程余量减小 。
5、忌汽缸间隙测量不准 。
在测量汽缸间隙时 ， 未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量 ， 而在其它方向测量 。铝合金活塞的结构特点是上小下大 ， 为一锥体 ， 且局部断面为椭圆形 ， 所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等 。测量时 ， 规定以椭圆长轴方向的间隙为准 ， 即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙 。
6、忌活塞明火加温 。
由于活塞与活塞销是过盈配合 ， 所以在安装活塞销时 ， 应先使活塞受热膨胀 ， 这时 ， 有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热 ， 这样的做法是非常错误的 ， 因为活塞各部位薄厚不均 ， 热胀冷缩程度就会不一样 ， 明火加热会使活塞受热不均 ， 容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰 ， 降低活塞的使用寿命 。
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