6．3 对电场垂直方向和磁场三个正交方向，记录数据 。
6．4 对车辆的其他三个侧面，重复进行 。
6．5 依据6．3和6．4的结果决定最大发射方向 。这个决定是基于从车辆的四个侧面得到的最高电平 。
如果车辆的两个不同的侧面的最高电平大致相等，那么选择其一个侧面作为最大辐射方向 。
6．6 天线的安置和定向为最大接收信号方向，即在6．5确定的侧面，车辆以16km/h和64km/h的稳定车速运行，重复6．3测量最大发射 。
7 测量
7．1 频率范围
测量在9kHz～30MHz的频率范围内进行 。这个范围被分成最少11个频带，每个频率倍频程大致一个频带 。每个频带即可以手动扫描也可以自动扫描，以确定作为频率函数的辐射场强 。例如，一种频带设置：
9kHz～30kHz 0.5MHz～1.1MHz
30kHz～60kHz 1.1MHz～2.4MHz
60kHz～150kHz 2.4MHz～5.0MHz
150kHz～250kHz 5.0MHz～10.0MHz
250kHz～500kHz 10.0MHz～20.0MHz
20.0MHz～30.0MHz
特征频率点测量虽然没有推荐，但是应给予足够的考虑 。每个倍频程最少测量两个频率点，并且连续两个频率点的比不超过1.6 。
7．2 运行条件
车辆在不加载的测功机上或以定速在轮轴支架上运行 。
注：如果车辆在无负载状态下运行会引起动力系统损坏或降低辐射发射电平的结果，那么使用测功机装载车辆，按水平路面给车辆加载，在6．6规定的特定速度运行 。
在试验的全过程，车辆以6．6定义的速度运行 。
7．3 车辆测量
以适当的带宽和天线系数将数据规范到dB（μA／m／kHz）或dB（μV／m／kHz） 。
对于峰值检波器测量，带宽修正，可以通过一个修正系数将其他带宽与1kHz或1MHz带宽相关联 。对1kHz，修正系数为20lg（带宽（kHz）／1 kHz）；对IMHz，修正系数为20lg（带宽（MHz）／1MHz） 。例如：120 kHz带宽的相关限值，修正系数为20lg（120 kHz／1kHz）=42 dB 。
附录A
（标准的附录）
棒干线的校准——等效电容替代法
A1 校准方法
等效电容替代法就是用一个模拟天线（实体模型）替代实际的棒天线，模拟天线（标准样件）的基本元件就是一个在量值上与棒天线即单偶极子天线固有电容相等的电容器 。如图A1所示试验布置，将信号源馈人到该模拟天线端，然后测量天线耦合器或天线的底座单元的输出 。天线系数由公式A1给出，其单位为dB（1／m） 。
AF=VD-VL-Cb ………………………………（A1 ）
式中： VD——信号发生器输出端测得的电压，dB（μV）；
VL——偶合器输出端测得的电压，dB（μV）；
Cb——有效高度的修正系数，dB（m） 。
在电磁兼容测量中通常使用1m的棒天线，其有效高度（he）为0.5m，高度修正系数（Cb)为-6dVB（m），固有电容（Ca）为10 pF 。
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