插电混汽车不充电正常行驶吗插电式混合不充电能一直开吗 _混汽车

关于插电混动车型的实际油耗，一直被车友们所关注，不可否认插电混动汽车在电量充盈时的确更像是一辆纯电汽车，而如果插混车型处于馈电或长期不充电使用，它的油耗表现如何？
不少车友认为插混车如果长期不充电，油耗会比同级别的燃油车更高？这种认知是否合理？

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实际上混动有很多种，而插电混动同样有很多种类，严谨地说插电混动车型不充电当燃油车使用，油耗会比同级别燃油车的油耗更低，但也有油耗更高的存在，关键在于是哪一类的插电混动。
就像大众/奥迪曾采用过的P2单电机并联结构（电机布置在发动机、变速器之间），在电机直接驱动车子的时候并不能给电池充电，所以很容易导致馈电现象的产生，造成比燃油车更高的油耗。

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混动的意义
无论是非插电混动（HEV）或插混（PHEV）其目的都是一样的，都是在油耗、排放标准越来越严格的大框架下实现内燃机电动化的过程，简单点说就是在内燃机汽车像纯电汽车全面过渡时的一种缓冲方案。
而差异在于实现的方式不同，比如丰田所主打的THS功率分流理念，本田i-mmd串、并连理念，以及上文所提到的单电机并联理念等等，本质上都是利用电机在不适合内燃机运行的工况下，替内燃机解决问题。

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实际上在传统动力总成的基础上引入电机是为了起到调峰的作用；内燃机有优势也有劣势，最明显的劣势无外乎两点，其一热效率偏低，在量产机型中最高热效率仅为41%左右。
其二高效区间范围很窄，记得前些年日子车企一直在宣传自家的发动机峰值热效率很高，不可否认日系车企在发动机燃烧层面的确有高深的造诣，但同样不能忽视峰值热效率并不等于平均热效率。

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决定燃油车油耗的关键并不是发动机峰值热效率有多高，而是日常行驶工况下平均热效率能达到多少。
而电机的优势在于高效且高效区间范围更大，如上图所示电机峰值效率能达到97.5%，90%以上的高效区间占比达到了90%以上，也就是说对于电机而言几乎全域高效。
所以在燃油车起步、提速等内燃机超低效状态下，由电机来完成工作；等到内燃机进入高效区间后，再利用多余动能给电池充电，这就是混动的意义，HEV与PHEV都要符合这个理念。

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插电混动车型的标准
一款优秀的插电混动车型要同时具有传统燃油车以及纯电汽车的优势，比如短途行驶成本超低（纯电车优势），可以完成长距离的行驶而不存在续航焦虑（油车优势）。
关键点在于长途行驶还要比传统的燃油车具备更高的燃油经济性，这才是对插电混动车型的标准定义。
所以在理论层面不存在插电混动车型不充电当燃油车使用油耗更高的说法，如果存在只能说是在早期的起步阶段插电混动技术的不成熟所导致的结果。
混动的目的就是利用更高效的电机来对发动机起到调峰作用，无论非插电混动还是插电混动都要符合这个理念。
也就是说插电混动车型即便长期不充电也是混动车型，它的电机也在起到调峰作用从而获得比燃油车更好的燃油经济性。
只不过插电混动拥有更大容量的电池，电机直驱距离更长罢了；就比如丰田、本田旗下的插电混动车型，也仅仅是自家THS与i-mmd技术的一种延伸，存在的差异很小。