插电混汽车不充电正常行驶吗插电式混合不充电能一直开吗( 二 ) _混汽车

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为什么有些插电混动车型并不省油
插电混动车型当燃油车同都省油么？也不能这么说，毕竟很多年前在插电混动车型刚出现的时候因为技术的不成熟使得一些车型在亏电状态下的油耗并不理想，比如上文提到了P2单电机并联结构等等。
因为早期政策层面上的红利促使很多车企（有合资、也有自主）为了分上一杯羹迅速拿出应对方案，技术层面并不成熟，很多都是基于燃油车的动力总成升级而来。

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所以在亏电状态下行驶燃油经济性方面并不太理想，因为目的很明确就是看重政策所带来的红利。
至于是不是真省油所得到的重视并不多，其次插电混动配备的电池容量更高，纯电行驶距离更长，所以在一定程度上可以掩饰住亏电状态下油耗偏高的问题。
但随着技术上的不断成熟、合理，插电混动车型的燃油经济性大幅度提高，而不再像过去那般利用纯电行驶0油耗来打马虎眼，而是真正做到了油电混动状态下的低油耗。
比如丰田的双擎E 、本田混动E、比亚迪Dmi等插电混动车型即便长期不充电行驶，燃油经济性也比燃油版本更好，因为插电混动的本质还是混动。
而插电混动不省油大都是过去技术不成熟时的一个普遍现象，那比亚迪的DM 2代为例，基于P3结构，电机布置在变速器的输出一端、车子低速行驶时电机转速低导致在拥堵、低速路段上电量维持很困难。
其次没有BSG电机，没办法实现串联发电，所以在低速工况下如果电量偏低则导致驾驶体验与燃油经济性都不理想。

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而随着技术层面的不断发展，DM-i混动系统就非常完美了，基于P1 P3结构，可以实现发动机直接驱动、串联、并联以及纯电行驶，因为有ISG电机的存在可实现串联充电，解决了低速工况下的充电问题。
实际上利用高效的阿特金森发动机在理想的巡航工况进行充电并不难，难点则在于低速工况下的充电问题，而这些难点对于现如今的插电混动车型而言都已经得到解决。
【插电混汽车不充电正常行驶吗插电式混合不充电能一直开吗】所以现如今的主流插电混动车型即便长期不充电，燃油经济性也比同级别的燃油车更好，而插电混动车型不充电费油的说法只存在于过去。