二十一局|万水千山告别“道阻且长”——西藏桥梁隧道建设见证大国匠心
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桥隧相连、穿山跨江，不论行驶在藏西北高寒草原，还是藏东南峡谷，路畅其行带来的变化令人感慨颇深 。在西藏，公路、铁路的桥梁和隧道架起万水千山，加速畅通了人流、物流、信息流，激活了“世界屋脊”人气和经济活力，唤醒冰封的高原 。
今年6月，拉萨至林芝铁路建成通车，全线47座隧道、121座桥梁，13万建设者奋战6年多；2011年7月，拉萨至贡嘎机场高等级公路建成通车，结束了西藏没有高等级公路的历史；1950年开始由11万军民艰苦修建川藏公路（原名康藏公路），总计架设桥梁597座，涵洞2860个，牺牲2000多人 。
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这是由中铁城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大桥（2021年6月1日摄，无人机照片） 。新华社发（胡雪峰 摄）
这背后彰显国家为打通进出西藏道路的决心与意志 。西藏自治区交通运输厅的数据显示，“十三五”时期，西藏完成交通运输固定资产投资2516亿元，是“十二五”时期的3.7倍，占西藏全部固定资产投资的三分之一 。全区公路通车里程达到11.88万公里，创造了年均增长8100公里的高原奇迹 。
每年夏季，正是雪域高原工程建设如火如荼的黄金期 。采访人员日前看到，即将建成通车的京藏高速那曲至羊八井段正进行图画标线、安全检查等收尾工序 。
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在京藏高速那曲至羊八井段，火车穿过由中铁二局承建的跨青藏铁路特大桥（2021年5月30日摄，无人机照片） 。新华社采访人员刘洪明摄
京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，设计时速120公里，共设桥梁145座，其中特大桥7座 。全长1025米的跨青藏铁路特大桥矗立在藏北草原，青藏铁路火车从桥梁下穿梭而过 。
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工人正在京藏高速那曲至羊八井段为路边绿化植被洒水（2021年6月28日摄） 。新华社采访人员刘洪明 摄
在高原建设桥梁和隧道，面临高地温、强岩爆、涌水等施工难题 。
近期，各施工单位正加紧建设拉萨至日喀则机场高速公路 。公路起自拉萨市曲水县协荣村，止于日喀则市桑珠孜区年木乡，全长166.75公里 。
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图为京藏高速那曲至羊八井段当雄隧道（2021年6月28日摄） 。新华社采访人员刘洪明 摄
由中铁二十一局承建的拉日高速公路帕当山隧道，高海拔和复杂的地质构造，给建设者带来很大挑战 。“我们克服建设用材供应紧张、地质条件复杂等困难，采用3D激光扫描仪检测技术，高效监测施工质量；爆破施工中每个炮孔深度不超过1.5倍拱架间距，超前锚杆加强为42超前小导管并注水泥砂浆，锁脚锚杆加强为42小导管并注水泥砂浆，确保安全有序 。”中铁二十一局集团拉日高速公路项目相关负责人王博说 。
位于山南市的拉林铁路巴玉隧道被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道” 。施工过程中最高地温达47摄氏度，且该隧道岩爆区占比94%，岩爆发生强度大、频率高，一般持续2至6个小时，最长持续一周多，甚至在岩爆发生几个月以后还有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见 。
有效施工期短、用工多，是西藏工程建设的普遍特点，西藏在桥梁隧道建设中带动了更多农牧民务工就业 。
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