交通运营|轨道交通智能化 技术创新当自强( 二 )
尽管短板仍然存在，但在北京市交通委公交设施设施管理处处长、北京大学兼职教授孙壮志看来，不必为此感到气馁 。以高铁为例，他指出，我国在许多“卡脖子”技术方面已经有所突破，“比如车辆、转向架等核心和关键部件已经实现国产化” 。
在他看来，我国的轨道交通发展有诸多优势，如有大规模的市场为技术创新提供“实验场”；国家对技术创新持非常开放的态度，使得高铁在国内比国外有了更高程度的商业化应用；知晓差距并坚持追赶，最终实现并行，并在一些领域实现引领 。
“在轨道交通行业，我们还存在一些‘卡脖子’的地方，比如轴承（涉及材料、加工设备、工艺等多个点），以及一些设备和软件 。但我们有强大的市场推动力，有创新的原动力，假以时日，这些技术瓶颈一定会突破 。”孙壮志自信地说 。
科技创新赋能产业发展
未来30年，我国将加快建设交通强国 。2035年，基本建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，到2050年全面建成交通强国，实现“人享其行、物优其流”的美好愿景 。
在这一“路线图”的指引下，“十四五”时期，科技创新将加速赋能交通运输发展 。
对此，北京交通大学交通运输学院教授姚恩建表示，随着5G、人工智能、大数据、物联网等技术的发展，数字化、网联化、智能化将成为轨道交通的发力点 。同时，推动轨道交通的整体发展，需要夯实科技发展基础，推进“产学研用”深度融合 。
“在人才培养方面，除了基础教学，我们要时刻关注行业，注重与产业、行业的交流合作，加强学生对于整个行业发展的了解和解决行业实际需求、实际问题的能力，通过产学研用的融合，提升人才培养质量 。”他说 。
“目前，智慧轨道交通仍处于起步阶段，首先要实现整体数字化，在此基础上与智能化产品、机械装备相融合，最终实现人文、绿色、高度智慧化的轨道交通，给城市居民出行带来极大的便利 。”张波认为，我国智慧轨道交通发展前景可期 。冯丽妃
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