海上丝绸之路|“蓝能”点亮海上丝绸之路
自然资源部日前公布的《2020年中国海洋经济统计公报》显示，2020年，全国海洋生产总值80010亿元，我国与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家货物进出口总额达到12624亿美元 。
然而，随着海上丝绸之路的不断延伸，电力瓶颈也日益凸显 。
海军大连舰艇学院教员郑崇伟在接受《中国科学报》采访时坦言，“丝路沿线用电总量仅为世界水平的61%，部分国家农村用电普及率甚至只有40% 。生活用电尚且存在巨大缺口，工业用电更是难以保障 。”
如何破局？用好波浪能这一海上丝绸之路无处不在的资源宝库，成为一条出路 。
打破电力困境
“由于边远海岛远离大陆，电力困境一直是世界性难题 。”郑崇伟告诉采访人员，边远海岛通常采用船舶补给的柴油发电，但这种方式存在传统岛礁柴油发电面临的生态脆弱、补给线易被切断、恶劣海况影响补给等难题 。
一方面恶劣海况会影响船舶补给，当海况大于5级时，船舶基本无法补给，受冷空气、季风潮、气旋等恶劣天气影响，边远海岛经常面临断水断电的风险；另一方面距离及海盗等因素容易导致补给线断裂，且防护难度较大 。此外，柴油发电还会释放有害气体，破坏岛礁生态，且一旦发生，很难修复 。
不过，郑崇伟同时指出，海况较差也意味着波浪能蕴藏丰富，可以因地制宜在岛礁周边实施海浪发电 。“波浪能在海洋能中能量最高，无时不有、无处不在 。此外，海浪发电装置可悬浮于海表，不仅不占用海岛土地资源，而且抗台风打击、船舶撞击能力强，能量供应比太阳能稳定 。”
在他看来，随着电力问题的解决，海水淡化也会迎刃而解，从而有助于岛礁实现电力和淡水的自给自足 。“这既是突破‘海上丝绸之路’能源困局的重要途径之一，也是推动互联互通、展开国际合作的良好契机” 。
“虽然海洋可再生能源逐渐成为世界各国追逐的新焦点，尤其是波浪能和海上风能，但总体而言，海洋可再生能源的开发和利用仍处于初级阶段，还应通过法律、减免税收等措施加大支持力度 。”郑崇伟补充道 。
突破选址瓶颈
实际上，波浪能也有不足之处 。郑崇伟指出，由于海水具有腐蚀性，进而要求波浪发电装置材料具有抗腐蚀、廉价、耐久和可靠的特点，因此投资造价高昂 。
此外，波浪能季节性、周期性变化显著，增加了开发利用难度，需要充分掌握资源特征 。“但与陆上资料相比，海洋资料稀缺，制约了波浪能评价，包括海浪发电精准选址、业务运行、长期规划等 。”郑崇伟说 。
他表示，海洋可再生能源开发的主要难点在于提升采集和转换效率，资源评估和装备研发是关键环节 。虽然各国在海洋能装备研发方面已取得显著成效，但资源评估仍面临资源等级区划、涌浪监测预警、资源动态预报能力不足等瓶颈 。
“合理的等级区划是资源开发选址设计的关键依据，目前较通用的是美国能源部提供的风能等级区划方案，但该方案只考虑了资源特征，未考虑选址设计密切关注的环境风险和成本效益 。”郑崇伟指出 。
金风科技总裁曹志刚在2020中国新能源高峰论坛上指出，成本问题仍是海上风电行业发展的痛点，需要在技术、施工、运维、管理等方面进行大量技术创新，研发出真正适合中国海域的海上风电技术 。
郑崇伟表示，现有资源等级区划结果固定不变，不能满足多样化的资源开发选址需求 。例如，边远海岛的海洋能开发通常最关注资源可利用率，近岸商业发电则更关注资源富集程度、并网难度等 。此外，基于传统方案资源区划结果的区域性差异并不显著 。
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