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王济光
本次年会专题论坛将举办“内陆国际贸易大通道建设论坛” 。 “建设内陆开放高地”是重庆市委三届二次全委会提出的战略目标， 是落实“314”总体发展部署的重要抓手 。 通过对内陆国际贸易大通道建设专题的研讨， 广泛听取专家学者对重庆进一步开放开发的意见和建议， 深入探讨重庆建设内陆开放高地的发展路径 。
市外经贸委副主任王济光日前透露， 我市正在构建一条新的国际贸易大通道， 将重走“茶马古道”， 比以前的出海通道缩短2300公里 。
重庆市正在建设的国际贸易大通道是一个通江达海的“一江三洋”架构：一江是指长江， 三洋是指大西洋、印度洋和太平洋 。
正在构建的新“国际贸易大通道”， 将循当年茶马古道路线， 从中西部经西南到达印度洋， 其中， 13个城市点（武汉、长沙、郑州、南昌、西安、重庆、成都、兰州、银川、西宁、南宁、贵阳、昆明）的物流、人流， 分5路汇入云南， 从瑞丽出境后由北向南穿越缅甸， 到达仰光港入印度洋 。
中西部地区进出口货物目前主要走长江黄金水道， 经太平洋―南海―印度洋―地中海―鹿特丹港 。 这一通道被视为第一通道， 运线长、耗时久， 货物到达鹿特丹港至少需45天 。
构建中的新通道主要由5条铁路构成， 分别是郑州―西安―重庆―瑞丽、武汉―重庆―瑞丽便捷快速铁路、高速公路， 与西宁、银川―兰州―成都―昆明线， 长沙―贵阳―昆明线， 南宁―昆明线在云南境内连接， 最终汇入一条线， 经瑞丽出境到达印度洋 。
这一通道将比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离， 缩短2300公里左右 。
【重庆出海将重走“茶马古道”】我市正在架构的另一条“出海”通道是， 通过兰渝铁路（在建中）， 打通经新疆往西北方向去的欧亚大陆桥 。
王济光称， 要实现国际贸易大通道这一目标， 重庆需具备八个要件 。 一是国家战略需要， 二是地理区位条件， 三是国际交通网络， 四是区域经济中心， 五是辐射地纵深， 六是对外开放环境， 七是国际贸易流量， 八是外向产业基础 。
“目前， 前两个条件重庆已经完全具备， 第三、第四个条件正在打造 。 ”他说， 如到2012年， 我市将基本形成大西南综合交通枢纽骨架， 到2015年， 基本实现到长三角、珠三角、东南亚8小时铁路通达 。
“我市建成国际贸易大通道的要义是成为区域性国际化大都市 。 ”今后， 两路寸滩保税港区将与交通骨架相接合， 通过兰渝铁路北上跨越欧亚大陆桥， 再通过渝昆铁路南下直达印度洋， 加上长江黄金水道和江北国际机场， 重庆便能确立对外开放和物流枢纽地位 。
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