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日本媒体如何看待中国军用运—20运输机？( 四 )

小知识


从运-20货舱尺寸来看， 它没有追求C-17那样的巨型货舱， 这显然是为了节制机体规模和研制风险， 当然没有强劲的策动机也是主要原因， 但也没有像伊尔-76那样因为采用窄机体设计而过度牺牲货舱的装载矫捷性 。 4米的货舱宽度应该说完全够用， 好比解放军“红旗”9地空导弹所利用的泰安系列卡车底盘， 最大宽度才2.8米， PHL-03式长途齐射火箭炮、“春风”21中程弹道导弹、“长剑”10陆基巡航导弹所利用的万山卡车底盘， 最大宽度才3.5米， 99式本家儿战坦克也才3.6米， 运-20装载这些装备完全没有问题 。 C-17超宽货舱的益处是运载一般2.4米宽的重型卡车（如奥什卡什公司的M977重型卡车）时， 可以并排停放两辆， 然后全机可以运载四辆， 若是是运-20， 则只能一前一后运载两辆 。 当然这涉及另一个问题， 就是全机的最大载重， 因为就算货舱放得下， 飞机也不一定载得动， 运20在最大载重方面不如C-17， 所以在货舱尺寸上采纳保守设计， 也是合情合理的 。
策动机来历
首飞的运20利用四台俄制D-30KP-2策动机， 它由俄罗斯“土星”科学出产结合体系体例造， 总重2.3吨， 推力12.5吨（123千牛）、推重比5.43， 之前曾作为伊尔-76MD运输机和轰-6K轰炸机的策动机， 在中国有较多储蓄 。 四台D-30KP-2策动机累计可发生50吨推力， 当运20以220吨最大起飞重量起飞时， 可以获得0.22的推重比 。
作为运-20的动力源， D-30KP-2确实让人感受有些掉队， 它是苏联第一种大涵道比涡扇策动机， 就航空史的角度来看， 已找不出比它更老的型号了 。 老旧的设计也限制了D-30KP-2的改良， 即无法采用数字节制， 也无法和飞控系集当作， 还耗损更多的燃油、发生更多的噪音 。 何况作为一条目全进口的策动机， 中国为D-30KP-2成立一套出产后勤系统也不划算， 所以运-20“换发”势在必行 。
但运-20又能换什么策动机呢？就在运-20首飞后不久， 中国空军批示学院计谋研究室传授乔良便透露， 中国正在为运-20研制国产策动机， 并且接近从头至尾声， 将来运-20的载重量还能再晋升10吨摆布 。 与此同时， 收集上呈现中国试飞院拥有的伊尔-76飞翔尝试平台挂载新式大涵道比策动机的照片， 照片显示该机左侧策动机较着分歧于右侧原装的D-30KP-2， 具有现代大涵道比策动机的典型特征， 直径较着加大， 且长度更短， 有中国空军试验型号的典型黄色涂装， 据信它就是为运-20配套的大涵道比策动机， 型号可能是涡扇-20 。 若是相关信息属实， 运-20将从此刻最大运载66吨， 一步跳跃到76吨， 根基和C-17半斤八两， 但真实环境事实若何， 还有待进一步不雅察 。
地位考据
今朝美国空军运输系统， 在战术运输机方面有C-130， 战争和计谋运输有C-17， 跨洲际计谋运输则是C-5 。 俄罗斯空军在战术运输方面有安-12， 中程有伊尔-76（进级版为伊尔-476）， 计谋运输有安-124和安-225 。
不外像C-5和安-124、安-225这样的超等运输机， 都是美俄出于全球计谋而引进的跨洲际飞翔运输机， 除开这样需要全球步履的军事大国外， 其它国度一般用不着， 中国在较长时候里也看不出有这样的需求， 所以运-20服役后搭配现有的运-8（或者进级版运-9）， 就可根基知足中国戎行在国内及周边区域的所有空运使命 。
运-20首飞不久， 不少中国军迷甚至媒体军事专家纷纷暗示运-20可以改装当作空中预警机、电子战飞机、加油机等空中平台， 这种不雅点当然不克不及说错， 但果真这么做的话， 或多或少却透露出一种无奈 。 暗斗后， 发财国度风行在兵器装备中大量利用“平易近标套件”， 美欧在空中加油机、预警机、反潜巡逻机、电子战飞机、空中尝试机等对飞翔机能要求不高的二线机型中普遍利用平易近航客机， 后者有产量大、装备量大、零部件储蓄量大、利用当作本低廉、相关专业人才普遍等优势 。 也正因为是平易近航客机， 这些飞翔平台在全球任何一座平易近用机场都能便利获得维修和后勤办事 。 比拟之下， 拿军用运输机作为上述“空中力量倍增器”的改装平台， 可就疾苦多了， 以运-20为例， 它是作为一条目大型运输机设计的， 若是将其改装当作空中加油机、预警机等空中平台， 那么为空中运输设计的庞大货舱、推力庞大的策动机、抗损伤能力、野战起降能力等等， 无形中都当作为一种庞大的华侈， 并且在空中还将形当作死重， 影响平台机能， 且采购和维护当作本上势必十分昂扬 。

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