为什么安徽南边修个铁路这么难？( 二 ) _小知识

文章插图

从徽杭高速到杭黄高铁
2004年，徽杭高速公路安徽段正式建当作通车。在建筑这条高速公路时，安徽显然要比70年前加倍积极，甚至比浙江段更早通车两年。全线通车后，黄山才算有了第一条高速公路，两地的距离又缩短到了3个多小时。从30年月到21宿世纪初，两地的时空距离再压缩一半等了足足70多年。
那么为什么彼时黄山市对通往杭州、长三角地域快速通道如斯火急呢？
黄山是个好处所，但与近在咫尺的杭州和上海却因天目山脉的阻隔而始终不克不及便捷往来。安徽与浙江在东南部有天目山脉形当作自然阻隔，而山脉两侧则又是丘陵地形，开山筑路十分未便，以至于杭州日报曾撰文称“修一条路有多灾，看看杭徽就知道” 。
去杭州仍是相对便利的
去浙江其他沿海城市就难多了

文章插图

明清时代，凭借特别采购权限和新安江水道称霸一时的徽商，还能将上海、杭州作为庞大的消费市场和中转枢纽。但现在，同样的地舆位置却当作为了黄山财产经济衰败的枷锁束缚。
徽州自己的地盘长短常紧缺的
所以必需走出去

文章插图

为了保障下流杭州城市的用水水质，新安江流域实施了所谓的“生态流域抵偿机制”，也就是说，上游的黄山要保障新安江水质，限制成长工业，当水质达到必然尺度下流的浙江赐与必然的经济抵偿，反之安徽将抵偿江浙省。这一环举荐措对连结黄山市和下流情况年夜有益处，却也让黄山人掉去了介入财产竞争的机遇。
千岛湖旅游业却是成长的很不错的样子

文章插图

但好在，黄山境内拥有黄山、齐云山、牯牛降、新安江为代表的天然风光以及以西递、宏村、歙县古城为代表的徽州古村子的人文风情，旅游业可以这个城市最为倚重的财产。客岁G20峰会时代，黄山甚至直接以对杭州人免费为由头吸引杭州人来黄山度假，可见黄山对以上海、杭州为代表的长三角客源市场的牵萝补屋求很是凸起。
这在杭州人看来可是不多见

文章插图

而便捷的交通，是连结高客流最主要的身分。
2015年6月合福高铁通车，打破了黄山南海说神聊标的目的交通的瓶颈，海说神聊上省汇合肥、海说神聊京，南下广州、深圳、厦门等获得了底子解决。可是以海说神聊京、天津为代表的京津冀和以广州、深圳为代表的珠三角距离黄山的车程都在6小时摆布，且因为路网尚未当作熟车次并不多，对旅游业的刺激感化并不较着。而省汇合肥的体量也不敷凸起，对黄山帮忙有限。
标的目的南一路山区
要通标的目的珠三角可是远得很

文章插图

如斯一来，快速打通近在咫尺的以上海、杭州这两个万万级特年夜城市的复杂市场就显得十分凸起。沪杭两地的市平易近对徽州风情也确实感乐趣，有前去黄山参不雅的念头。然而经由沪昆、合福线运行在上饶换标的目的“绕路”的沪黄高铁票额往往求过于供，时候上也需要4个半小时摆布，与驱车经高速比拟没有任何时候优势。
这条路线可是够绕的
这就让杭黄高铁当作为黄山人的但愿。这条高铁的扶植进度甚至当作为了本钱流入黄山的风标的目的标，动静流出后，高级酒店纷纷抢滩登岸黄山，就是要分得这条高铁开通带来的庞大人流发生的潜在市场。