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那么问题来了 ， 既然铁路企业在线下售票环节可节流年夜量当作本支出 ， 那么为什么还要相对不变连结这一较年夜数目的售票步队？笔者觉得原因有二 。
一方面 ， 持久以来铁路的办事宗旨就是“人平易近铁路为人平易近” 。 在当今全社会“以人平易近为中间”的成长思惟指导下 ， 铁路办事更需要让人平易近对劲 。 尽管铁路电商化消费情况和习惯已经很普及 ， 但仍有复杂数目的人群 ， 因各种原因还不会和不习惯网购和自助打点火车票 。 此外 ， 可采办火车票的有用证件多达24种 ， 除二代身份证之外 ， 其他证件之间各自相对孤立 ， 本家儿管部分各别 ， 系统不克不及主动识别 ， 只能经由过程窗口打点 ， 而不克不及互联网自助取（买）票 。 还有已出票 ， 但需退、改签票的 ， 只能在窗口工人打点 。
另一方面 ， 铁路因为运营距离长、产物多样、价钱各别、搭客需求分歧、实名制搭车等复杂情况制约 ， 很难采用地铁IC卡票务模式简约化运作 。 从今朝铁路线下票务打点环境看 ， 主动售票系统、人脸识别等相关手段还处于成长阶段 ， 运行不变靠得住性还需要时候查验和慢慢完美 ， 搭客人群周全顺应性还不敷 ， 故此主动票务办事还不克不及周全替代人工办事 ， 铁路售票员需要承担更为繁重和跨营业的诸多办事工作 。 别的 ， 相对于互联网售票及自助票务办事 ， 人工办事效率虽不克不及与之比拟 ， 但人工办事可在设备故障、收集不良等环境下 ， 保障搭客顺遂购票 ， 实现运输办事平稳有序 ， 不致发生重年夜群体公共事务 。
可用预见 ， 基于数字经济成长态势和铁路企业经营效率效益需要 ， 铁路售票员从业数目应该会获得逐年削减 ， 但仍会在较长期间维持需要数目 。 笔者觉得 ， 在平安不变的前提下 ， 以现有的互联网售票模式 ， 可从以下四个路子摸索削减车站售票窗口数目 ， 缩减售票人员 。
一是精减购票有用证件种类 。 重点以便捷为首要和重点导标的目的 ， 标的目的社会人群扩年夜推广网购火车票 ， 指导选择线下凭有用二代身份证或电子客票 ， 经由过程闸机主动识别进站 ， 或者刷脸直接进站搭车 。 同时 ， 铁路部分增强与国度各相关系统协调 ， 精简有用证件数量、实现本家儿要证件信息化识别和数据互联 ， 尽可能消弭收集票务办事的障碍 ， 也将国度关于限制特定严重掉信人乘坐火车的相关划定真正落到实处 。
二是打造高度智能化站车办事系统 。 进级扶植智能票务系统 ， 完美线下纸质火车票自助退票（改签）功能 ， 充实运用生物识别、语音识别、数据挖掘、VR、AR等前沿科技 ， 晋升智能化售票程度 ， 将传统铁路售票员打造为客运办事高端导购员 ， 使车站人工售票办事慢慢标的目的半人工、人工化办事普及 ， 促使更多搭客选择自立化打点票务 。
三是增强客运办事模式设计 。 逐渐将利用非二代身份证等有用证件采办群体 ， 分流到城市代售点购票（甲士、港澳台、外籍搭客等特别人群在车站窗口打点） 。
四是做好售票年夜数据阐发 。 分区域和分车站 ， 摸索有打算削减车站售票窗口的车票投放数目 。 对于分歧时段、车次、席位的火车票 ， 可采用市场化手段 ， 摸索网购优惠促销 ， 导标的目的互联网购票 。
总之 ， 随时代前进和科技成长 ， 铁路售票员退出汗青舞台必是年夜势所趋 ， 但现阶段铁路售票员这一步队还将阐扬主要感化 。 铁路售票员既要具有传统铁路客票办事本色 ， 又要顺应电商时代成长新要求 ， 担负铁路客运成长的“桥梁”和“纽带”任务 ， 一如普速列车与高铁列车“双翼而行” ， 标的目的着“人平易近群众对夸姣糊口的标的目的往”进发 。
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