中国人是如何用铁路征服沙漠的？( 二 ) _小知识

那时西域的河道规模比今天要大
来自工具的水源汇聚在罗布泊
也使这里当作为主要的交通枢纽
而罗布泊干涸后，人们则要绕开这里

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是以在上宿世纪50年月，我国动工建筑第一条戈壁铁路——包兰铁路，被不少西方媒视作是“不成能完当作的工程” 。
而为了摸索在戈壁构筑铁路，那时的铁道部早在动工之前，便在腾格里戈壁深处的百年庙宇茶房庙，当作立起我国第一个戈壁铁路测尝尝验站，在流动沙丘地段建筑了450米长的路基进行先期试验。
固然河套周边的戈壁沙地浩繁
但包兰线也根基沿着黄河沿岸在走
其“戈壁铁路”的本家儿要部门在中卫以西这一段
（旁边就是腾格里戈壁）

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面临铁路规划扶植无法绕开的腾格里戈壁，这些投入戈壁铁路测试尝试站的工作者们，缔造了“平铺式沙障”、“黏土沙障”、“风墙”等较有用的固沙体例。
高尺度网格状沙柳沙障
（图片来自wikipedia）

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尽管如斯，他们在戈壁筑好的一万多立方米的路基，到了第二年便被大风吹得无影无踪。后来他们又在黄河河滩当场取材，运来大量黏土、卵石与沙夹杂，相对安定的戈壁铁路路基终于构筑当作功。
治理后的铁路周边
（图像来自Google map ， DigitalGlobe）

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为了保障列车的运行，他们还在路基两侧铺设防护卵石12万立方米，成立防护栅栏4.3万米，同时还试做了部门网格沙障。
1957年，包兰铁路位于腾格里戈壁南缘的这段铁路正式开建，中卫县为此策动群众，出动了千余峰骆驼前来支援，抢运戈壁路基急需的卵石、黏土、麦草、苇席等材料。
1958年7月，包兰铁路正式建当作通车。
包兰线列车在沙坡头绿色防护带中经由过程腾格里戈壁
（图片来自wikipedia）

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在此根本上，国度又起头建筑自包兰铁路干塘站至兰新铁路的武威南站的干武联络线。干武铁路固然只有短短的172公里，可是其线路大部门都是穿行在腾格里戈壁之中，凭借包兰铁路的扶植经验， 1965年干武铁路也顺遂建当作通车。
也是尽量贴着戈壁边缘走的

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沙碛茫茫天四围
一片云生雪即飞
进入21宿世纪，跟着国度铁路网规划扶植的不竭推进，中国铁路不仅在戈壁中延长的里程不竭增加，其扶植脚步更是逐渐标的目的戈壁腹地挺进。
蒙古国西部丰硕的煤炭和其他矿产资本，曾让各方投资者发生无限憧憬。本宿世纪初，在中蒙边贸新机缘中，国度起头规划扶植由西海说神聊铁路干线出发，穿越巴丹吉林等戈壁，通往中蒙边境策克港口的铁路通道
策克至嘉峪关线路