5个月两次坠机，国内停飞！波音737-8有啥硬伤？没那么简单( 二 ) _小知识

波音“主动俯冲”的道理是什么？
波音737-MAX飞机的根基设计还延续了1967年首飞的波音737-100上的良多特点，此中最本家儿要的一点是机身的尺寸和结构。
在1960年月设计波音737的时辰，出于便利策动机维护和顺应恶劣起降前提的考虑，波音的工程师将飞机的升降架设计的较为短小。这样飞机维修人员就可以在不消梯子的环境下，直接维护位于机翼下方的策动机。

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波音737-100，注重它颀长的策动机图片来历：维基百科
但在波音737呈现后的50年中，航空策动机的直径越来越大。波音737-MAX系列不得不将策动机的安装位置标的目的机翼的前方移动，并尽可能升高。
这样的改动造当作了一个曩昔三代737飞机从未呈现过的新问题——新的策动机安装位置会导致飞机在大攻角飞翔的状况下进一步主动标的目的上昂首，导致飞机进入掉速状况。

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波音737-MAX家族，注重它的策动机粗了良多图片来历：波音
为解决这一问题，波音在737-MAX系列上新增了一个名为MCAS（灵活特征加强系统）的系统，在需要的时辰实现飞机“主动垂头”的功能。

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MCAS系统的道理图片来历：The Air Current / Jon Ostrower
在印尼狮航JT610变乱中，因为飞机大气计较机收到的错误的攻角数值，是以在飞机并未进入大攻角飞翔状况的环境下， MCAS起头工作并造当作飞机俯冲。
今朝的初步伐查陈述中可以看出，飞翔员在起飞后一向在与MCAS“争抢”飞机的节制权，试图阻止MCAS将飞机标的目的垂头的偏向把持。但因为MCAS始终在领受来自故障传感器的错误数据，是以飞机“主动垂头”的指令一向没有遏制。而飞翔员也没有执行准确的应急程序，堵截程度安靖面配平作动系统的供电。最终飞机仍是进入俯冲坠海。
业界此刻遍及认为，波音737-MAX上MCAS系统这一设计，属于针对737这一平台的局限性进行“打补丁”的做法，并不克不及被认为是“设计缺陷” 。但因为飞惯了老条目737的飞翔员，对于这一新增系统的功能、应急故障措置熟悉水平不敷，也可能是造当作今朝运行风险的一个原因。
波音737-MAX 8“超速”了？
昨天EH302航班出事前，飞翔追踪软件确实记实到飞机在8600英尺的高度达到了383节的速度。
这里必需申明，这里记实到的速度为“地速”，即飞机相对地面活动的速度，直接用来推算与飞翔平安更为相关的“指示空速”会有一些误差。
按照8600英尺/383节计较出来的“指示空速”为343节，亚的斯亚贝巴机场海拔7800英尺，揣度那时飞机的“指示空速”必定跨越了250节，而波音737是不许可在10000英尺以下的高度跨越这一速度的。
大幅跨越飞翔速度限制显然长短常危险的，过大的动压可能会发生飞机布局无法承受的气动力。
为什么机龄仅4个月就出事了？
新型号的飞机在平安性上的考虑会比老型号的飞机要完美。但具体到每一架飞机上，并不克不及简单的认为越新的飞机就越靠得住。
飞机的系统整体靠得住性仍是合适“浴盆曲线”的道理，即在利用初期会有一段故障率较高的阶段——早期掉效期。这一阶段的故障凡是是由飞机在设计、制造，甚至是原材料方面的缺陷造当作的。