对于采用D型燃油喷射系统的车型 ， 进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU ， ECU发出指令使喷油器喷油 。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据 。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动 ， 引起喷油量波动 ， 使发动机怠速不稳 。
诊断方法检查气缸压力、⊿Px和正时标记 ， 若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确 ， 则可判断发生了配气相位错误 。
故障排除检查正时标记 ， 按照标准重新调整配气相位 。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析喷油器滴漏或堵塞 ， 使其无法按照ECU的指令进行喷油 ， 从而造成混合气过浓或过稀 ， 使个别气缸工作不良 ， 导致发动机怠速不稳 。喷油器的堵塞引起的混合气过稀 ， 还会使氧传感器产生低电位信号 ， ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令 ， 在指令超出调控极限时 ， ECU会误认为氧传感器存在故障 ， 并记忆故障代码 。
诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量 。若喷油器无动作声或喷油量超出标准 ， 则喷油器有故障 。
故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象 。
6、排气系统堵塞
故障分析当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时 ， 就会加大排气阻力 ， 使进气管负压降低 ， 造成发动机排气不畅、进气不充分 ， 致使发动机工作性能变差 ， 怠速发抖 ， 可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码 。若该故障长时间不排除 ， 将使氧传感器长期在恶劣条件下工作 ， 加速氧传感器的损坏 ， 造成发动机故障指示灯亮 。
诊断方法利用真空表对⊿Px进行检测 ， 若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音 ， 则可确定三效催化转化器堵塞 。
故障排除更换三效催化转化器 。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启 ， EGR的作用是一部分废气进入燃烧室 ， 降低燃烧室内的温度 ， 减少Nox的排放 。但过多的废气参与燃烧 ， 会影响混合气的着火性能 ， 从而影响发动机的动力性 ， 特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧 ， 避免发动机性能受影响） 。若EGR阀在发动机怠速时开启 ， 使废气进入燃烧室参与燃烧 ， 燃烧就变得不稳定 ， 有时甚至失火 。
诊断方法拆下EGR阀 。把废气再循环通道堵死 ， 故障现象消失即为此故障 。
故障排除此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的 ， 消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀 ， 故障即可排除 。
养车车福chefull
【影来自响发动机怠速高的原因有哪些?】
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