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这个问题要分析的 。首先，你一般是在什么场地骑，不同的场地车的选择也不同，楼上的回答还是有道理的，宽窄问题也是其中的问题之一 。我过去曾有好几年一直只骑公路车，山地车碰都不碰；后来城市改造，从城里到城外马路上到处挖得千疮百孔，公路车没法再骑了，于是改玩山地车 。。。山地车自有山地车的自由和不拘，但是公路车的那种速度、效率和力量，在山地车上是永远无法体验得到的 。前些时候，朋友一辆美利达904低配置旧公路车放在我这儿，于是用它骑了两三个礼拜，爬了几趟山、跑了几趟路，现在城市改造后可骑的道春带路不少，在宽阔平整的柏油路面上享受轻松飞驰的快感，脚轻轻地踩着、划着，车子轻快地向前直窜出去，重新领略了什么是公路车 。公路车未必一定是用来竞赛的，它可以花更少的体力而跑得更远、更轻松脊森虚 。。。直到现在仍经常怀念起过去曾经每至周末，进行半日百公里的骑行，既不会太累、也不会花费太多时间，清晨出门、午饭前准时回到家，陪LP孩子吃午饭，下午还可以陪出去逛逛街什么的 。。。。现在骑山地车，跑半天百公里比较困难，跑不远了，只能在近处玩玩山 。所以，公路车与山地车各有各的境界和乐趣，不同的玩法吧 。按照用户的常规比例，山地车的量是普遍要大于公路车的，这是个不争的事实 。而本来架构更皮实的山地车但是由于使用环境的复杂，所以出现问题的概率也远高与公路车，而平时的保养，刹车系统和避震系统的复杂，都比公路车更甚，因此谈及的技术和配件话题会比公路车也更多 。其实公路车从骑行技巧，大组战术，已经效能最佳的配件以及合理搭配等，也有大量的话题，只是因为普遍拥有的概率略低山地车，所以比例也略低 。另外xc中崛起了一类配置，那些光胎的山地车，在公路上的效能已经很接近公路车，因此很多入门用户在选樱燃择第一台车时，基于更广阔的应用范围，也容易先选购山地车，所以也出现了新手采购山地车多，而初装公路车时很低端的公路零件没人买的现象 。啊啊，打这些可是很累的，给些打字分吧 。
【山地车比公路车会不会累很多！】
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