曾经在大连到上海的一个航班上 ， 一位乘客不听空乘人员的劝阻 ， 拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机 ， 最后被课以 2000元的罚款 。
与不关手机相比 ， “不听劝”是个更加严重的行为 。 要知道 ， 对于飞行中被告知的飞安规则 ， 如果强行不服从 ， 是可能被视为劫机的 。 另一方面 ， “飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿 ， 并未得到航空部门的认可 ， 这是一个事实 。
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年 。 当时 ， 美国联邦通讯委员会（FCC）作出了这个规定 ， 理由是手机发射的无线电波 ， 可能会干扰地空通讯 。 这个规定被公众广泛接受 ， 一直执行 。 但在民航业内 ， 对此却存在大量的争议 。 包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段 ， 做了大量相关实验 。 但是 ， 他们始终没有找到证据 ， 证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响 。 （他们也不能证明没有影响）因此 ， 尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年） ， 但还是维持了原规定 。
既然手机能发射无线电波 ， 为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段 ， 而国内GSM手机用的是900MHz左右频段 ， WIFI信号频率更高 ， 它们相差这么大 ， 理论上是不能干扰到一起的 。 但实际上 ， 因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号 ， 所以会产生许多不同频率的次生电波 。 这些次生电波尽管很微弱 ， 但面对机载通讯设备的超高灵敏性 ， 就显得不太让人放心了 。 在不能确定是否有明显危害的情况下 ， 本着安全第一的原则 ， 手机就成了飞机的敌人 ， 因为民航是经不起“临床检验”的 。
那么 ， 历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢？——还真有一起 。 2009年 ， 美国一架飞机在起飞滑跑时 ， 副机长的手机突然来电话了 。 驾驶舱里铃声大作 ， 机长觉得十分恼人 ， 副机长也愣了神 ， 耽误了应答地面呼叫 。 尽管没造成什么后果 ， 但这仍被视为一起安全事故 ， 手机就是通过这样的方式 ， 成功地干扰了一次“地空通讯” 。 除此之外 ， 有些空难也被怀疑是手机引起的 ， 比如有人一直怀疑奥地利“5?26空难”的原因是手机干扰造成发动机在空中打开了反推 。 但并没有可靠的证据能证明这一点 。
在实际操作中手机信号对航空安全的影响有多大呢？我曾私下与几位客机机长聊起过这个事情 。 得到的答案同样令人糊涂 ， 以下是三种最具代表性的说法———
甲：完全不影响 。 只是大家还是比较害怕 ， 怕万一 。 美国一个小组做过实验 ， 用比手机强很多的信号源 ， 一点干扰没有 。
乙：一两个 ， 十来个都没影响 。 但你想想 ， 要是飞机上200多个手机一起开机搜信号 ， 会怎么样？
丙：频率是不同 ， 但不见得没影响 。 就好比你竖着耳朵在听小提琴 ， 旁边却有人敲锣打鼓 。
可见机长们对此也是各有各的看法 。 手机是否影响飞行安全 ， 还是没有定论 。 例如阿联酋航空就并不要求旅程乘机时关闭手机 。 看到这里有的读者要问了 ， 那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前 ， 这个问题非常简单：坐飞机就要遵守坐飞机的规则 。 讨论科学原理并不等于可以破坏规则 。
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