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也许从价格来看 ， 当然是越贵的车就越好 ， 今天给大家介绍的这款汽车相信大家都有见过并且很熟悉 ， 就是雷克萨斯CT200h 。当时 ， 由于厂商保密的原因我只能在展台下实拍它的外观 ， 纯白色的金属车漆在全黑的展台背景的映衬下 ， 车身的每根线条都显得那么清晰 。即便不可亵玩焉 ， 只是远观也能被它所深深地吸引住 。即使雷克萨斯CT200h不是一辆混合动力车型 ， 仅看外观 ， 它绝对能让诸如“很动感”、“很时尚”这样用烂得了的老词汇再次焕发出青春 。
雷克萨斯CT200h：外观
对于一辆车而言 ， 不管它多么的有魅力 ， 我们还得从常规的外部特征、以及整车尺寸说起 。蓝色车标以及尾部的“h”字母 ， 都是雷克萨斯混合动力车型的特征标示 。
雷克萨斯CT200h整车线条设计流畅 ， 第一看去像是加装了一圈空气动力学套件 ， 整车尺寸为长4,320mm宽1,765mm高1,430mm ， 轴距为2,600mm ， 紧凑型车的标准身材 。从整车外形看 ， 雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型 。并且LED日间行车灯的引入让车头看起来更显精神 ， 另外在高配车型上还将配置LED近光灯 。
从车身侧面看 ， 雷克萨斯CT200h在后车门下沿处低调的用“Hybrid”标示展现着自己的特殊身份 。与以往我所见到的五门掀背车型不同 ， 雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多 ， 后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计 ， 能很好的提升车尾硬朗的运动化气质 。从侧面看凸出的来部分 ， 可以平稳放置一部手机 。
尺寸为205/55 R16的轮胎似乎配不上这么运动化的车身 ， 搭配再大一圈、宽一点轮胎效果也许会更好 。另外 ， 轮毂款式也过于的低调 ， 看上去总会让人觉着配不上运动化的车身外观 。
与普通车型不同的是 ， 谈到雷克萨斯CT200h就必须得说说它的混合动力系统 。这也是继车型外观之后 ， 我认为是最需要讲解的第二部分 ， 其次才是内饰和空间 。
雷克萨斯CT200h：动力
当启动车辆之后 ， 听不到发动机的一点声音 ， 以至于我一度怀疑车子是否已经发动了！此时看看仪表盘 ， “READY”的英文单词显示为绿色 ， 这表明车子确实已经启动 。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮车辆已启动” 。
当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时 ， 仅由电动马达来提供车辆驱动力 。此刻车辆安静运行 ， 且不会消耗一点汽油 ， 也不会排放废气 。这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后 ， 感受不到发动机的运转 。当车速提升时 ， 系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机 。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱 ， 搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机 ， 最大功率73kW（99马力） ， 最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力 ， 最大功率可以提升至100kW（135马力） ， 最大扭矩输出提升至207N.m ， 官方给出零至百公里加速时间为10.3秒 ， 百公里油耗为4.1L 。
在实拍车辆的时候 ， 我也简单的体验了雷克萨斯CT200h 。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是 ， 雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡” ， 发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上 。这表明车辆启动后 ， 只要不踩下油门 ， 在EV、Normal和Eco工作模式下 ， 发动机都处于停止工作状态 。
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