一般情况下一架客机飞多少年才能报废飞机几年报废

今年的1月9日，印度尼西亚一架波音737-500飞机坠毁，机上一共62人，很不幸。从新闻的报道看，这个飞机已经飞了26年了。有些人就好奇，飞26年的客机算不算高龄？一般客机用多久退役？老飞机是不是就不安全？

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一架客机能用多久，这个问题比较复杂，不能简单地说它能用多少年。举个你身边的例子，假设你和邻居都买了个车，你天天开着去上班，但是你邻居上班比较近，也就周末开车去河边钓个鱼。
同样的车，你开的多，肯定是你的报废更早。对于飞机，同样的道理。飞的多了肯定报废更快，但是飞机不只算里程，不会说你这飞机飞多少多少万公里就不能飞了，飞机是看飞行时间。
现在大部分飞机的飞行小时寿命差不多是6万小时，多的能到8万。

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除了这个你很容易理解的飞行寿命，还有个更重要的数，是飞机的起降次数。这个你可能就理解不了了，因为和汽车不一样。你不可能说，我汽车启动个10万次，没咋跑呢，就给我报废了是吧。
飞机为啥要有这个规定？你看看飞机起飞下降的阶段，尤其是下降，这几十上百吨的飞机，从天上下降怼在地上，这冲击得有多大，一次一次这么冲，飞机容易有内伤。

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除了下降的冲击，之前我有一期讲飞机的增压，飞机飞到天上，外面气压很低，人受不了，所以机舱要密封，在里面增压，要不然人受不了。飞机增压后，里面气压高，理论上说，飞机就会被顶的有点变形。
落地后，内外气压又一样了，这个变形又恢复了。上天，落地，上天，落地，飞机就像个气球一样，吹起来，放气，吹起来，放气，一次次循环。这有啥坏处呢？

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第一架增压客舱飞机-彗星
在材料学上有个概念叫金属疲劳，简单的理解就是，金属多次变形之后，它强度会下降。一根铁丝，你如果直接拉，很难拉断，但是如果你反复弯折，很容易就能把它搞断，这就是金属疲劳。
飞机也一样，金属疲劳可以说是飞机的癌症，很危险。前几天波音777的普惠发动机爆炸，就是金属疲劳导致的。
所以说起降次数对飞机很重要，现在干线飞机的起降寿命差不多是4万次，支线飞机飞的距离短，起降寿命会多点，能到6万次。