完全停止了 。不提供证据 。只有最好的 。
本·鲍比在东京对motoring.com.au说：“这可能是一个处理基准 。” “你开的最好的汽车 。这就是目标 。
这位英国人是日产汽车运动创新全球总监 ， 自2012年12月以来一直担任这一职位 。
【BladeGlider承诺处理基准测试 重做AltimaV8超级跑车的航空产品】作为一名国际知名的赛车设计师和空气动力学家 ， 他对窄轨前端车辆的信念可以追溯到20世纪末 ， 当时他为当时的雇主Ganassi赛车开发了一款激进的Indy汽车 。
接下来 ， 他为美国赛车企业家DonPanoz设计了DeltaWing跑车 ， 日产作为赞助商和技术合作伙伴参与了该项目 ， 该项目于2012年24小时在勒芒用完了实验车车库56 。
鲍比目前正在开发汽油-电力ZEODRC的日产 ， 这将在2014年在车库56 。这辆车上个月在日本首次公开亮相 ， 并在富士高速公路上进行了一些简短的演示通行证 。
日产现在已经把鲍比的概念带到了道路上 ， 并说叶片滑翔机可以在三年内发展成为一种生产道路汽车 。
它是后轮驱动 ， 由两个车轮电机供电.. 它有一个三个座位的驾驶舱 ， 司机在中间的前面 。
鲍比说 ， 交错轮轨辅助处理和形状提供了空气动力的纯度 ， 正统汽车不能希望模仿 ， 后者提供抓地力和减少燃料消耗 。
“就像在飞机上一样 ， 滑翔机是一个概念 。这是关于效率 ， 这是关于拉很多G ， 这是一个令人兴奋和愉快的旅程 ， 但非常有效 ， 同时这样做 ， “鲍比解释说 。
这是一个全新的体验 ， 完全不同的驾驶体验 。
“这种布局适合这一新领域 。我们会看看会发生什么 。在接下来的几个月和几年里 ， 看看这个想法是如何形成的 ， 这将是一件令人着迷的事情 。”
Bowlby也在帮助日产汽车(Nissan Motors Port)为2014年重做AltimaV8超级跑车的航空产品 ， 他表示 ， 叶片滑翔机不仅有可能提供一个新的操纵基准 ， 而且还有一种新的驾驶信心 ， 优于以前由后轮驱动、后引擎驱动的汽车提供的任何东西——大概包括保时捷911 。
从本质上讲 ， 窄轨前端驱逐了这种传动系统布局传统上容易出现的转向不足 。扭矩矢量化能力、更宽的后端和更大的后轮胎也起着关键作用..
“我们从测试中知道 ， 它有一种独特而令人难以置信的线性感觉 。你可以发现极限 ， 并在控制的方式是非常难做的传统矩形汽车与后发动机和后轮驱动 。
他们总是语无伦次 ， 这是最美的连贯性 。
“通过设计 ， 它是一辆中立的汽车 ， 但一个漂亮的东西是关于一个车轮电机 ， 在那里你没有很多传动轴的风 ， 这样的事情是你可以做难以置信的微妙的扭矩矢量 。
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