作为一个测量工程师，你知道测量车身的关键是什么吗？
是RPS！！
RPS定位系统
RPS定位系统是整车开发过程中唯一一个贯穿于过程始终的基准，它对于汽车质量水平的提升起着至关重要的作用，因此，RPS定位系统正确的制定，可以有效保证车身精度的提升 。
RPS是定位基准系统，从设计到制造、检测直至批量装车各环节所涉及到的人员共同遵循的定位点和公差要求 。其中每个定位点叫做RPS基准点 。
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所以，作为测量工程师，我们学习一下RPS系统的五大原则吧 。
- 3-2-1原则一个刚体在空间运动中有 6个自由度，即沿着 3个坐标轴的移动和绕着 3个坐标轴的转动 。保持一个刚体空间位置的确定性需要 6个定位点，其中 3个定位点确定 1个坐标基准面， 2个定位点确定第 2个坐标方向，最后 1个定位点确定第 3个坐标方向 。这就是3-2-1原则 。限制六个自由度刚体才能保持平衡，按照 3-2-1原则，保持刚体平衡状态需要六个约束点 。
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- 坐标平行原则在测量和加工时，工件的放置位置必须保持相互平行才能够获得精准的测量结果 。因此，为获得准确的结果，定位点应平行于坐标轴，在设计过程中，需要保证孔所在的面与坐标平行，若无法保证，角度也应尽可能小 。
- 统一性原则RPS系统的主旨是通过避免基准的转换，保证制造工艺的可靠性，利用RPS基准点的可重复利用性，可以提高产品的精度和质量 。统一性要求从产品开发阶段直至批量生产，主基准的使用要贯彻始终 。需要指出的是，不是所有的RPS基准点都一直使用下去，否则零件上就会有许多重复的点，有些保证加工刚度的辅助RPS基准点，在装配时就不会用 。在所有工艺流程中的输送装置支点，都要使用RPS基准点 。选取的RPS基准点应选择在零部件的刚度足够且不易变形的区域，即在后续的加工中不会变形或变形最小的区域内 。优先选择孔，其次是面，最后是棱边 。
- 尺寸标注原则在图纸中，尺寸一般是从整车坐标线引出，并标注（如下图），往往不标注实际尺寸，这样会造成推算尺寸公差的加大（尺寸AB的公差为0.4，因为A/B的引线各有0.2的公差） 。
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但是在零件图纸上画出整车坐标系是有意义的，这可以确定零件在整车中的位置，这个是零件设计的重要基础 。但是，对于测量而言，这是一个很复杂的过程，会带来很多困难 。
RPS要求建立起零件自身的坐标系-零件坐标系，并以此作为测量基础 。零件坐标系建立以整车坐标系为基础，有两种建立方式：通过整车坐标系的平移，这是常用情况；通过整车坐标系的旋转，这是特殊情况 。