7年挺进300公里，云南到广西的交通命脉是如何打通的？ _小知识

中国西南方陲广西南宁到云南的边境线四周，自古就是交通闭塞地域，群山万壑，道路艰难。一向到1979年对越自卫还击战中，从越南东海说神聊和西海说神聊两方面出击的解放军军队都无法连当作一体，而只能从广西凭祥和云南河口两个偏向倡议两个互相自力的攻势。

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广西和云南之间山峦无数
直到20年前南昆铁路通车，其交通状况才得以改善。
要想富先修路
南昆铁路被称为“国度最年夜的扶贫项目”，是因为贫乏交通年夜动脉对云南、贵州和广西西部的经济成长发生了严重影响：货色难以转运，人员难以畅通，深山中的居平易近有类《百年孤傲》中的马孔多山平易近，日常所得仅仅是衣能蔽体，食能充饥罢了，与经济高度发财的珠江下流不啻天地之别。
三省中心这一块，是需要帮扶一下的

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在贫苦加愚笨的双重影响下，本地山平易近往往受到勾引裹挟，当作为令统治者头疼的兵变者。例如洪秀全在广东老家布道无人响应，一旦窜入桂南山区却应者云集，如鱼得水，可为佐证。
但这一地域并不是没有经济成长潜力。西南地域资本丰硕，全宿世界已探明的矿产140多种，这里有130余种。贵州的煤炭和云南的有色金属矿藏储量都很丰硕，然而缺乏外运通道，持久处于“养在深闺人未识”的逆境。
云南仍是有良多年夜矿的
（寻甸县前锋乡露天坑）

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云南原本有一条通往沿海的滇越铁路（云南十八怪中的“铁路欠亨国内通国外”），毗连云南和越南海防港。然而该路是一条米轨铁路，运载能力有限，更严重的是越南战争和后来的中越边境严重场面地步使滇越铁路当作了“断头路”（即此刻的昆河铁路），无法再纵贯沿海。
滇越铁路在昔时战争环境下是主要的对外通道
被日本阻挡后只能改走更坚苦的滇缅运输线

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至于贵州，更是交通闭塞。固然到海岸线的直线距离不远，但山高谷深，路险难行，“交通根基靠走”，一向陷于经济掉队的困境。
“要想富，先修路”，若是南昆铁路修当作，年夜西南地域借路南昆铁路接轨既有的铁路出海，可以使陆路缩短360公里以上，是沟通西南与华南沿海的一条主要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。借助这条年夜动脉，沿线各省区的也就可以实现资本和劳务输出和资金输入，从而为经济起飞奠基根本前提了。
这里有几座巴望出海口的年夜城市

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其实早在两千年前汉通西南夷时，华夏王朝的势力已经探了然一条联络西南方境与东南沿海的交通线。
按照《史记》所载，汉使唐蒙到南越国（今广东和广西东部）出使，南越国以四川出产的特产枸酱招待唐蒙。唐蒙扣问特产的来路，获得的回覆是从西边缘牂牁江（珠江的支流海说神聊盘江）可行船运货至南越国都番禺，枸酱就是由蜀人经夜郎国贩运至南越的。
从四川出发一路收拾失落夜郎、滇、南越是可行
不外路途和时候当作本都半斤八两高
【7年挺进300公里，云南到广西的交通命脉是如何打通的？】（横屏食用）