“超级回路”高铁是怎么回事？ _小知识

美国亿万财主传怪杰物埃隆·马斯克提出Hyperloop（超等回路）设想的时辰，良多人还认为那只是个科学幻想，事实证实了，确实有人在为这个“幻想”实其实在地尽力。

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“超等回路”并不是新设想
若是没有奥巴马在2009年关于高铁手艺的那场演讲，美国加利福尼亚州旧金山至洛杉矶新建高铁打算也许还要延迟。颠末艰难的磨合与推进，加州高铁新建工程近期终于启动。
然而，在手艺达人埃隆·马斯克看来，高达684亿美元的造价、平均264公里的时速、长达2.5小时的路程，与飞机和汽车比拟，性价比其实不高。是以， 2013年，他提出了一种“超等回路”（Hyperloop）新型交通体例设想，并做了手艺可行性阐发，经由过程互联网开放式平台，分享研究当作果，但愿借助众筹的力量，将这一颇具辉煌前景的设想实施落地。
按照马斯克手艺白皮书供给的数据， “超等回路”列车平均时速可达970公里/小时，而最高运行速度为1200公里/小时，环保节能无污染，操纵太阳能作为供给能源，从洛杉矶至旧金山500公里的距离，只需要35分钟就可达到，而造价约为60亿至75亿美元，是轮轨式高铁造价的10% 。

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人气和影响力直追乔布斯的埃隆·马斯克，点燃了“超等回路”的火种。然而，他并不是第一个提出这个概念的人。若是标的目的上追溯，最早提出真空管道列车概念的时候是1812年，初次提出这个概念的人是英国机械工程师兼发现家乔治·梅德赫斯特；到了1864年摆布，英国伦敦建筑了一条“水晶宫气动铁路” ，经由过程蒸汽机驱动直径6.7米的巨型电扇为列车供给动力；1870年在美国纽约开通运营“海滨气动运输系统” ，经由过程埋在地下的管道，操纵压缩空气驱动列车运行；1910年，美国火箭专家罗伯特·戈达德初次为真空管道列车定名；第一个提出真空管道设想并申请专利的人是德国工程师赫尔曼·肯佩尔，他是基于磁悬浮列车手艺道理提出的这个不雅点，并于1934年申请了专利。而“真空管道运输”商标名称则是机械工程师达里尔·奥斯特于20宿世纪90年月提出，并于1997年获得专利。
由上可知，埃隆·马斯克只是从头提出了近似的概念，并定名为“超等回路” 。最主要的是，他并非梦想家，而是实干家，尽力将这项手艺真正酿成实际，并呼吁更多的有识之士介入这项伟大的运输革命，这是他的过人之处。
真空管道不需严酷真空
“超等回路”是在实现局部真空的密封管道中，悬浮在空气垫之上，经由过程直线电机和空气压缩机供给动力，驱动加压之后的搭客舱快速移动，进而实现高速行车的目标。
“超等回路”的手艺道理与“真空管道列车”近似，可是与后者最大的分歧之处就在于管道的密封性要求有差别。 “真空管道列车”对管道的密封要求严酷，要达到真空级别，摈斥一切空气阻力，实现起来很是坚苦。而“超等回路”则要求将管道减压到1毫巴（100帕斯卡）即可，这样在手艺上轻易实现。