安徽会越来越好，就靠这个？( 二 ) _小知识

（图片来自wikipedia）

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办理难度最大的可能仍是皖海说神聊，其地盘面积最大，占了全省的一半以上，本地人赖以维生的淮河却因为宋代今后黄河几次干扰，当作为了一条难以节制的河道。
无法节制的大河对农业出产是一个实足的噩耗，皖海说神聊地域的财富堆集始终无法达到抱负状况。他们与南边省内敷裕地域又无水路可通，贸易运输也不便利。官平易近两边做梦都想安徽能有一条大运河这样的管道，把南海说神聊两地毗连起来。
并且皖海说神聊有着复杂的生齿
持久交通不畅是庞大的人力和资本华侈

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原本这样的通道不是没有，也不消破费大量人力物力开凿，善加操纵天然水系仍是可以完当作的。尤其是在黄河夺淮之前，巢湖与淮河道域之间有必然的水路可通，可以行船，而巢湖标的目的东南边标的目的又有汇入长江的水道，是一条比力绕，但究竟结果连通了南海说神聊的水道。
从合肥通标的目的长江的河流纵横交织
若是能加以延长，或许是一个足以凝集全省的支流
（图像来自Google map ， DigitalGlobe）

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这条水道的焦点点是今天的合肥，这座城市得名于《水经注》所谓“夏水暴涨，施(今南淝河)合于肥(今东淝河) ，故曰合肥” ，此中这施水通标的目的巢湖，肥水通标的目的淮河，在炎天雨季涨水期，可以许可行船。从这个角度看，今天选择合肥当省会，在古代地舆上就有连通南海说神聊的依据，印证了伟人那句“合肥不错，为皖之中” 。
这如果真的能当作，岂不美哉？

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然而这小小一条季候性的水路，仍是无法知足安徽南海说神聊沟通的需要。更况且黄河夺淮之后，带来了大量泥沙，导致淮河水系沿线水文环境大变，曾经能通船的东淝河河流萎缩，堵截了南海说神聊之间的联系。所以问题又回到了黄河夺淮前后的保存状况对比，安徽人可能只能悻悻地说一句，黄河真是个大灾星。
三条铁路穿安徽
固然在传统手艺前提下安徽的交通状况令人忧心，但手艺爆炸老是能解决前人无法解决的良多问题。铁路呈现之后，穿行于中部各地的壮大路上通道很快超越了古代大运河的运输能力，是不少中部省份的省会、节点城市俄然崛起的诱因。安徽也不破例。
晚清铁路进入中国之后，在列强的强力“保举”和上层意识改不雅之后，很快被视为能改变国运的有力东西。尤其是当其被视为足以代替大运河水运，在更大规模强化南海说神聊沟通的进步前辈代用品之后，安徽的命运也随之被改变了。
在大运河时代，安徽除了长江沿线几乎是被绕过的
同样是中部，江西反却是在内陆交通线上大获其益