中国汽车在东南亚能干得过日本么？( 二 ) _小知识

当然，紊乱之后会降生一批新的“财主”
而国表里矛盾和族群矛盾，他们已经运用的很娴熟
（苏哈托和他的孩子们）
（图片来自wikipedia）

文章插图

但美国车仍是受接待的。这一方面是因为他们没得选，那时全球汽车工业根基都集中在美国手中，福特和通用在东南亚设厂最多，整车出口的数目也最多。另一方面是美国人经由过程二战，在东南亚树立领会放者而非殖平易近者的形象，在豪情上也更有优势。至今菲律宾还有效二战期间美国吉普威利斯革新的小公交。
1943年的威利斯吉普车
是吉普尼汽车设计的根本
（图片来自wikipedia@Joost J. Bakker）

文章插图

还有一个主要的原因是东南亚汽车市场对车型的特别要求。
东南亚经济始终没有解脱简单工业原料和农产物两大本家儿题，平易近间的散装工业和小农场出格多，缺乏美国或澳大利亚那样高度本钱化和集中化的办理运输。无论是橡胶仍是喷鼻蕉，工农都要本身用卡车运出来，是以本地人出格喜好皮卡。而地广人稀的美国，恰是皮卡的故里。
福特F-150
美系皮卡代表
（图片来自wikipedia）

文章插图

但美国车企的好日子没过多久，很快日本人就要来了。
日本车大军围城
其实日本车企最早进入东南亚市场，凭借的也是我们所熟悉的价钱战术。在欧美汽车已经垄断东南亚市场半个多宿世纪的环境下，第一批日本车于50年月末进入东南亚，用极低的价钱争夺了第一批用户，勉强成立了本身的桥头堡。
日本对东南亚曾经是侵略战争，惨败
现在则是商战

文章插图

当然，一分代价一分货，那时的日本汽车在原材料上能省就省，外壳只是一层薄薄的铁皮，一触即溃。在马来西亚，本地人称之为“米洛锡” ，冷笑日本车是用收受接管的锡罐头做的。而在印尼，丰田旗下的大发汽车甚至逐渐沦为了本土汽车的装配厂。
再加上二战期间的疾苦回忆让本地公众对日本深恶痛绝，日本汽车在东南亚市场可谓举步维艰。
大发汽车可是靠三轮汽车发家的
不外这三蹦子，似乎还很适用？
（图片来自wikipedia@Mytho88）