b) 启动发动机时 ， 要格外谨慎 ， 尤其是在黑暗的地区或外部灯光微弱的地方 。 启动前对外界进行语音提示并且打开防撞灯和位置灯 。 如果条件允许 ， 可以短暂的打开着陆灯来警告地面的其他人 。
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c) 在直升机的滑行过程中 ， 由于着陆灯通常投下一束窄和集中的光束 ， 所以对于侧方的照明很少 。 因此 ， 夜间滑行应缓慢 ， 特别是在拥挤的停机位附近 。 当在一个不熟悉的机场或场地时 ， 为避免滑入有障碍物的区域 ， 有必要是请要请求管制部门或地面人员引导 。
d) 起飞前 ， 确保有一个净空的起飞路径 ， 在非机场区域起飞时就要对周围环境特别注意 。 在没有灯光的区域起飞 ， 很难看清周围的障碍物 。 起飞路径选定后 ， 着陆灯应该照亮起飞路径上最高的障碍物 ， 充分利用机载设备来保持好飞行各要素 。 e) 起飞后的500英尺是最关键的时期 ， 从相对明亮的机场过渡到完全黑暗 ， 夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略 ， 来确保直升机更快地爬升 ， 脱离地面障碍物 。
f) 巡航时 ， 为了获得更高的安全余度 ， 建议巡航高度略高于平时的选择 。 有三个原因 。 首先 ， 更高的高度保证与障碍物间有更大的空间 ， 尤其是那些夜间很难看到的障碍物 ， 如高压电线和未被照亮的杆塔 。 第二 ， 在发动机故障时 ， 有更多的时间来建立着陆 ， 更大的滑翔距离也保证着陆时有更多的选择 。 第三 ， 提高无线电接收距离 ， 特别是如果使用无线电导航时 。
g) 在做飞行计划时 ， 建议飞行路径通过有灯光的区域 ， 如城镇或高速公路 ， 这样在出现特情时有更多的选择 ， 导航也更容易 。
【直升机在夜晚怎样目视飞行？】h) 飞行过程中 ， 地表反光性差的障碍物 ， 如电线和小树枝 ， 很难被看到 。 定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构 ， 如线缆杆塔 ， 在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过 。 夜航前 ， 机组人员也应查阅记录有关线缆位置的最新航图或地图 。
i) 当夜间迫降时 ， 跟昼间程序一样 ， 并且在近地阶段尽量开启着陆灯以避免迫降路径附近的障碍物 。
飞行员夜航进近着陆时 ， 相比昼间 ， 有下滑线偏低的倾向 。 这是潜在的危险 ， 因为有更大的几率撞到低空障碍物 ， 如电线或栅栏 。 一种很好的做法是夜航时是下划线偏高一点来躲避障碍物 ， 时刻监视高度和下降率 。 另外 ， 夜航时 ， 飞行员也倾向于过多地关注降落区域而忽视速度 ， 如果丢失了太多的速度 ， 可能导致进入涡环状态 ， 所以进近着陆时应注意监控并保持好飞行要素 。
以上内容就是直升机在夜晚怎样目视飞行？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
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